6次阿波羅飛船載人登月、5架太空梭100多次發射任務、世界第一個全球衛星導航系統，常年保持全球航天發射榜冠軍經過半個多世紀曆練的美國航天時至今日依舊是世界航天技術的領頭雁。
航天飛機發射
得益於強大的航天產業鏈條在21世紀他們又批次孵化出諸如維珍銀河、藍色起源、太空探索技術公司（SpaceX）等一大批商業航天公司，其中SpaceX憑藉可重複使用獵鷹九號/重型獵鷹運載火箭佔據著航天產業鏈的頂端。
領先技術的孵化離不開兩大要素，一個是市場需求，一個是產業鏈配套支撐。放眼世界擁有這兩大優勢的不僅僅只有美國，太平洋另一端的我們也同樣具備。
第45顆北斗導航衛星
從需求來看，中國有著14億人口的龐大市場規模，航天應用需求空前高漲，北斗衛星導航系統已經實現全球組網覆蓋、天基網際網路星座即將進入布軌發射階段、各大商業遙感衛星星座也進入發展快車道。
神舟飛船
如今中國有著全球門類最齊全的工業產業鏈條，只要梳理好供應鏈稍具規模的航天公司都可以快速打造出自己的運載火箭，而這在20年前是難以想象的。
重型獵鷹運載火箭垂直回收
近些年獵鷹九號與重型獵鷹運載火箭的垂直回收畫面不斷震撼著包括華人在內的全世界人民，難道全球只有美國可以掌握這種技術嗎？顯然兼具市場與產業鏈兩大優勢的我們已經在打破壟斷的道路上加速前進。
長征八號將於明年首飛
目前已經公開的可回收重複使用中國產運載火箭專案就有4個，分別是航天科技集團一院長征八號、翎客航天公司新航線一號、藍箭航天公司朱雀二號，以及立極太空探索技術公司的天夢可重複使用運載火箭。
他們的首飛日期大部分鎖定在2020至2021年左右，四款火箭產品也呈現出多路並進態勢，作為國家隊拳頭產品長征八號芯一級動力為YF-100液氧煤油發動機，回收方案是芯一級與助推器一體回收，回收質量超越了獵鷹九號，達到了百噸級別。
長征八號芯一級與助推器一體回收
百噸級箭體以近9馬赫速度再入返回的難度是可想而知的，長征八號火箭具備8噸級近地軌道運力，同時可勝任太陽同步軌道、地球同步軌道發射任務。
前幾日立極太空探索技術公司剛剛釋出的“天夢”可回收重複使用運載火箭則具備20噸級近地軌道運力，該指標直指SpaceX公司的獵鷹九號火箭，回收方案與長征八號類似也是助推器與芯一級一體回收，由於火箭更大因此回收質量也將超越長征八號，達到200噸級左右規模。
天夢火箭回收質量可達200噸
天夢火箭由長征2號乙運載火箭總師負責專案研製，他們的優勢是技術團隊專案經驗多，但劣勢是專案進度目前仍處於方案設計階段。
翎客航天是中國目前在垂直回收領域做出開創性突破壯舉的一家民營航天公司，該公司已於今年成功實施RLV-T5可回收火箭兩次低空飛行回收試驗，並實現落點精度優於40釐米的控制效果。同時翎客航天將在明年實現亞軌道發射垂直回收試驗，成功之後將實施新航線一號火箭首次軌道發射任務，該火箭芯一級將實現回收複用。
RLV-T5可回收火箭第二次飛行回收試驗
可回收火箭技術主要有兩大難點，一個是發動機要具備推力調節能力，另一個就是火箭姿態控制技術。翎客航天RLV-T5火箭採用多發並聯的5臺小推力液氧乙醇發動機為動力，意味著他們攻克了“推力對稱”、“點火時序同步”的多發並聯技術難題，SpaceX公司獵鷹9號也是多發並聯策略，為後續研製更大推力火箭打下了基礎。
新航線一號複用火箭
翎客航天更側重基於演算法的火箭控制技術研發，而藍箭航天則是把準了發展航天產業的另一個牛鼻子，那就是發動機。
藍箭航天目前已經完成兩臺80噸級天鵲液氧甲烷發動機總裝工作，併成功實施了點火試車試驗，這是世界第三款液氧甲烷發動機，意味著我們在該領域擠進了第一梯隊。
藍箭航天80噸級液氧甲烷發動機
依託天鵲液氧甲烷發動機的朱雀二號運載火箭具備拓展可重複使用功能的能力，很顯然最有希望首先實現軌道發射可回收複用火箭的公司是翎客航天，但藍箭航天憑藉動力優勢也有著後來居上的深厚潛力。
近些年一句“美國負責想，中國負責幹。”深入人心，比如海軍雙波段雷達體制理念最先由美華人提出，但最先應用的驅逐艦型號卻是我們的055型萬噸大驅，再比如電磁彈射器、電磁炮最先提出的也是美國，但首先成熟應用的國家很可能還是我們。
天鵲液氧甲烷發動機
美國憑藉半個多世紀航天發展積累自然有創新的技術基礎，而我們也有龐大的市場需求刺激，雙方都有各自的優勢。誠然在航天總體實力對比方面我們距離美國還有很長一段距離，但放眼全球200多個國家和地區顯然我們已經是唯二的主角之一。
6次阿波羅飛船載人登月、5架太空梭100多次發射任務、世界第一個全球衛星導航系統，常年保持全球航天發射榜冠軍經過半個多世紀曆練的美國航天時至今日依舊是世界航天技術的領頭雁。
航天飛機發射
得益於強大的航天產業鏈條在21世紀他們又批次孵化出諸如維珍銀河、藍色起源、太空探索技術公司（SpaceX）等一大批商業航天公司，其中SpaceX憑藉可重複使用獵鷹九號/重型獵鷹運載火箭佔據著航天產業鏈的頂端。
領先技術的孵化離不開兩大要素，一個是市場需求，一個是產業鏈配套支撐。放眼世界擁有這兩大優勢的不僅僅只有美國，太平洋另一端的我們也同樣具備。
第45顆北斗導航衛星
從需求來看，中國有著14億人口的龐大市場規模，航天應用需求空前高漲，北斗衛星導航系統已經實現全球組網覆蓋、天基網際網路星座即將進入布軌發射階段、各大商業遙感衛星星座也進入發展快車道。
神舟飛船
如今中國有著全球門類最齊全的工業產業鏈條，只要梳理好供應鏈稍具規模的航天公司都可以快速打造出自己的運載火箭，而這在20年前是難以想象的。
重型獵鷹運載火箭垂直回收
近些年獵鷹九號與重型獵鷹運載火箭的垂直回收畫面不斷震撼著包括華人在內的全世界人民，難道全球只有美國可以掌握這種技術嗎？顯然兼具市場與產業鏈兩大優勢的我們已經在打破壟斷的道路上加速前進。
長征八號將於明年首飛
目前已經公開的可回收重複使用中國產運載火箭專案就有4個，分別是航天科技集團一院長征八號、翎客航天公司新航線一號、藍箭航天公司朱雀二號，以及立極太空探索技術公司的天夢可重複使用運載火箭。
他們的首飛日期大部分鎖定在2020至2021年左右，四款火箭產品也呈現出多路並進態勢，作為國家隊拳頭產品長征八號芯一級動力為YF-100液氧煤油發動機，回收方案是芯一級與助推器一體回收，回收質量超越了獵鷹九號，達到了百噸級別。
長征八號芯一級與助推器一體回收
百噸級箭體以近9馬赫速度再入返回的難度是可想而知的，長征八號火箭具備8噸級近地軌道運力，同時可勝任太陽同步軌道、地球同步軌道發射任務。
前幾日立極太空探索技術公司剛剛釋出的“天夢”可回收重複使用運載火箭則具備20噸級近地軌道運力，該指標直指SpaceX公司的獵鷹九號火箭，回收方案與長征八號類似也是助推器與芯一級一體回收，由於火箭更大因此回收質量也將超越長征八號，達到200噸級左右規模。
天夢火箭回收質量可達200噸
天夢火箭由長征2號乙運載火箭總師負責專案研製，他們的優勢是技術團隊專案經驗多，但劣勢是專案進度目前仍處於方案設計階段。
翎客航天是中國目前在垂直回收領域做出開創性突破壯舉的一家民營航天公司，該公司已於今年成功實施RLV-T5可回收火箭兩次低空飛行回收試驗，並實現落點精度優於40釐米的控制效果。同時翎客航天將在明年實現亞軌道發射垂直回收試驗，成功之後將實施新航線一號火箭首次軌道發射任務，該火箭芯一級將實現回收複用。
RLV-T5可回收火箭第二次飛行回收試驗
可回收火箭技術主要有兩大難點，一個是發動機要具備推力調節能力，另一個就是火箭姿態控制技術。翎客航天RLV-T5火箭採用多發並聯的5臺小推力液氧乙醇發動機為動力，意味著他們攻克了“推力對稱”、“點火時序同步”的多發並聯技術難題，SpaceX公司獵鷹9號也是多發並聯策略，為後續研製更大推力火箭打下了基礎。
新航線一號複用火箭
翎客航天更側重基於演算法的火箭控制技術研發，而藍箭航天則是把準了發展航天產業的另一個牛鼻子，那就是發動機。
藍箭航天目前已經完成兩臺80噸級天鵲液氧甲烷發動機總裝工作，併成功實施了點火試車試驗，這是世界第三款液氧甲烷發動機，意味著我們在該領域擠進了第一梯隊。
藍箭航天80噸級液氧甲烷發動機
依託天鵲液氧甲烷發動機的朱雀二號運載火箭具備拓展可重複使用功能的能力，很顯然最有希望首先實現軌道發射可回收複用火箭的公司是翎客航天，但藍箭航天憑藉動力優勢也有著後來居上的深厚潛力。
近些年一句“美國負責想，中國負責幹。”深入人心，比如海軍雙波段雷達體制理念最先由美華人提出，但最先應用的驅逐艦型號卻是我們的055型萬噸大驅，再比如電磁彈射器、電磁炮最先提出的也是美國，但首先成熟應用的國家很可能還是我們。
天鵲液氧甲烷發動機
美國憑藉半個多世紀航天發展積累自然有創新的技術基礎，而我們也有龐大的市場需求刺激，雙方都有各自的優勢。誠然在航天總體實力對比方面我們距離美國還有很長一段距離，但放眼全球200多個國家和地區顯然我們已經是唯二的主角之一。