回覆列表
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1 # 眾口說車
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2 # 汽車概況
完全沒有問題！
去年在美國遊玩，看到美國朋友開車，遠是國內司機開車所不能及的，在美國，超車加速動不動就地板油，發動機轉速不知不覺來到四五千轉，坐在車上，推背感悠然而升，心理尋思著，原來這才叫加速呀！
在美國，紅綠燈之後，起步迅速，感覺都是地板油起步，不過美華人都比較喜歡大排量的汽車，畢竟大排量汽車加速和超車更容易一些，這也比較符合美華人開車習慣，而且最重要的一點就是美國汽油真的便宜！
美國交通狀況比中國好點兒，由於人口稀少，不會出現特別嚴重的堵車情況，所以在美國開車，美華人都比較喜歡開快車，如果你開車特別慢，那別的司機就不高興了，因為你的速度壓著別人車輛行駛！
美國整天這樣開車，車輛都沒有什麼問題，頭幾天看到一個新聞，一輛伊蘭特開車裡程超過100萬公里，現代專門給它做了個特別的車標，可以見得，美國車輛耐久性還都是非常好的，在二手車市場，各種姥爺車在那賣著，人家車輛報廢也沒這麼頻繁！
可以見得，現在的汽車都特別抗造，只要不是碰撞，我們正常開車，無論你怎麼劇烈駕駛，對汽車而言都是沒有問題的！以前我在研究所做車輛開發，經常地板油行駛也沒有問題，但考慮到中國家庭經濟情況，很多人開車都比較愛惜，油耗也都比較經濟！
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3 # 藤原文太2018
1.如此操作對發動機沒有影響，有影響的主要是油耗增加。2.維持最大扭矩轉速並不是動力最強的，保持最大功率才是動力最強的。
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4 # BON45660809
大多數人開車就是1500轉左右，他們認為轉速超過2000轉發動機聲音不好聽了，而1500轉的聲音安靜，其實大多數車的熱效率在2000-2500轉，和1500轉時的油耗是一樣的，親自測出來的，開車並不是一味的慢就安全，只要觀察到位意識夠強，快一點才能提升通行效率
除了費油，基本上沒什麼影響，實際上，現在的汽車也有這種駕駛模式的設定！
發動機的動力輸出大小和發動機轉數成正比汽車發動機是靠燃燒燃料做功的，發動機在低轉數時，功率輸出比較小，在高轉數區間，功率輸出比較大，因此，在實際的駕駛過程中，我們踩油門加速時，發動機轉數需要上升，輸出較高的功率，我們需要超車時，需要降低檔位，使發動機轉數上升，輸出較高的功率。但是相應的，發動機轉數的提升的一個後果就是燃料消耗量的提升，特別是在急加速、上坡等大負荷需求時，發動機處於加濃噴油狀態，此時節氣門開度變大，噴油量增加。
現代的汽車有所謂的“運動模式”實際上就是為了輸出較高的功率，以獲得較好的動力響應性。當切換到運動模式時，發動機的基礎轉數會提升，變速箱降檔更加積極，有些汽車為了獲得更好的加速能力，甚至支援一次性降低幾個檔位，使發動機轉數迅速攀升以獲得響應性。有些車型在切換到“運動模式”以後，直接會降低一個檔位行駛。以保證“動力隨叫隨到”。
發動機在工作溫度下磨損比較小從理論上來說，發動機轉數提升會導致磨損增加，但是，實際上在發動機工作溫度下，潤滑系統已經完美建立，只要不長時間在“紅線區”運轉，發動機的磨損相當小，基本上可以忽略。
想比較而言，發動機在冷啟動時磨損會比較大，因為此時機油在重力作用下會迴流到油底殼，冷啟動瞬間零部件間處於缺乏潤滑的“乏油”狀態，此時磨損是相當大的，因此，使用合適粘度的機油就顯得相當重要。
發動機在高轉數區間行駛選擇合適的機油很重要現在的家用車的發動機實際上都是“低轉數發動機”，能達到6000-7000轉已經是極限，特別是進入渦輪增壓時代以後，4000轉時，增壓效果衰減，發動機的有效扭矩區間在1000-4000之間，在這個轉數區間，實際上也根本算不上激烈駕駛，那麼在選擇機油的時候，只要機油消耗量正常，儘量選擇符合發動機要求的低粘度機油對降低發動機磨損更有好處。
日常駕駛的一些好習慣：不要經常短途行駛，在發動機水溫達到正常以前不要大腳油門加速，不要因為怕費油、怕費車長時間小油門低速行駛，低速走走停停時，發動機處於開環控制區間，此時油耗不僅會相對增高，積碳也會增加。
在路況好的情況下，迅速將汽車提速到經濟油耗區間，保持油門穩定，有利於降低積碳。此外也不要長時間超速、超負荷行駛，發動機在大負荷時，發動機也會處於開環運轉狀態，ECU並不會檢測氧感測器的數值，不能精確控制空燃比。拉高速並不能降低積碳！
有條件的儘量選擇全合成機油，全合成機油雖然價格較高，但是更換週期長，相應的會減少工時費，總體來說很划算，關鍵是全合成機油有良好的低溫流動性和清潔能力，有效清潔曲軸箱的油泥或雜質。