腳踏車的變速器和汽車上的“換擋”一個作用，讓你騎車的做功輸出保持最佳狀態：上坡不費力，下坡平路可以踩得更快，不容易疲勞，請關注：容濟點火器
一、變速器原理
腳踏車變速系統的作用就是透過改變鏈條和不同的前、後大小的齒輪盤的配合來改變車速快慢。前齒盤的大小和後齒盤的大小決定了腳踏車旋動腳蹬時的力度。前齒盤越大，後齒盤越小時，腳蹬時越感到費力。前齒盤越小，後齒盤越大時，腳蹬時越感到輕鬆。根據不同車手的能力，即可透過調整前、後齒盤的大小調整腳踏車的車速，或是應對不同的路段、路況。
阿基米德曾經說過，給我一條夠長的槓桿就可以撬動地球，變速器的道理和這個有點接近了。
騎車人加在腳踏上的動力透過“鏈盤”“放大”後，由鏈條傳遞給“飛輪”，“飛輪”再帶動後車輪轉動，從而驅動腳踏車前進。變速腳踏車就是利用了鏈盤與飛輪的齒數比的搭配不同而改變前進速度的。
當鏈盤的“大盤”與飛輪的“小飛”組合時，“大盤”轉動一圈，“小飛”則會轉動很多圈，這樣“小飛”就會帶動後車輪前進很遠一段距離，因而此時車速最快。然而，此時由於腳踏的輪半徑與“大盤”的軸半徑相差不大，所以人加在腳踏上的動力在“大盤”上產生的力並不太大。即：此時車速雖然快了，但騎車人會付出較大的動力。
當鏈盤的“小盤”與飛輪的“大飛”組合時，“小盤”轉動一圈，“大飛”轉動的圈數不太多，這樣“大飛”就帶動的後車輪前進的距離不大，因而此時車速最慢。然而，此時由於腳踏的輪半徑與“小盤”的軸半徑懸殊很大，所以人加在腳踏上的動力在“小盤”上會產生很大的驅動力。即：此時車速雖然慢了，但騎車人付出的動力卻最小。
變速器的調節原理是平移導輪或導鏈槽，來改變鏈條的不同位置。後撥導向輪可以固定鏈條的位置，而張力輪能夠保證鏈條有一定的張力，可以讓鏈條緊緊地裹在齒輪上。
我們在騎行過程中，快速前進或者是慢速前進，如果想要保持固定的腳踏步速和力度，就必須要依靠變速器來實現，如果單純的加大齒輪，而自己不增加力度的話，提速也是不可能的，所以變速也可以稱之為控速。
二、變速腳踏車的變速、省力竅門
懂得了變速腳踏車的變速與省力原理，就輕易地把握了變速和省力竅門。當腳踏車在平坦的道路上行駛時，為了加快車速，宜採用較大的鏈盤與較小的飛輪組合；當腳踏車上坡時，宜採用較小的鏈盤與較大的飛輪組合，這樣比較省力，爬坡容易。當然，無論是較平坦的道路或上坡，在組合鏈盤與飛輪時都不宜走向極端，因為那樣會增大腳踏車出現故障的機率，比如滑鏈等。
三、山地腳踏車和公路腳踏車的區別
不是簡單變速器的差異了。公路車車身結構較纖細，最顯著的是輪胎比山地車細很多，主要用於公路速度競技，對路面要求比較高，多為彎把式的。山地腳踏車主要為崎嶇不平的山路設計，車胎粗且帶有大花紋，以更好的吸收顛簸、增加泥土路砂石路的抓地力，但如果在公路上騎行會比公路車費力。山地車雖然平坦路面比公路車費力，但是勝在適應性強，可以適應幾乎所有路況。公路車適合有良好路面路段的騎行，速度上有優勢。兩種車各有千秋。
重量
重量對於山地和公路來說很主要的，比賽的時候，山地車可以達到12.5kg，而公路最大限制是10.5kg。車子越重，你所消耗的功也會增加。
車把操控制元件
山地為了在崎嶇山道騎行，追求操控，使用的把比較寬，而公路追求速度，降低風阻，所以車把比較窄。
剎車
山地車需要力道大，制動力強，全天候的剎車系統。早的山地車使用吊式剎車系統，後來出現的V型剎車，現在最好的制動系統是從摩托車引進的盤式制動器。公路車除了剎車力道以外，最重要就是輕量。
車架
山地在顛簸路面，考慮的是輕量與艱苦的綜合，而公路考慮的重點是踩踏剛性，輕量。公路車通常比較纖細，而山地車比較結實。山地車的車架角度很有講究，而公路車的角度是差不多的。山地車的車軸比較粗壯，而公路車的車軸比較精緻。
前叉
山地車的前叉屬於山地車一個重要部件，擁有較高的科技含量，效能與舒適都加剛性加輕量的一個結合體，而公路車前叉只是一個屬於車架相關的部件而已。
輪胎
公路700c相當於28寸，山地是26寸的輪徑；山地車的輪胎通常在1.9"以上（特殊賽道下可能會選用1.5"），而公路車的輪胎寬度多在20毫米上下。
山地外觀給人感覺複雜，沒有公路給人的感覺簡捷流暢，山地車感覺比較穩，舒適，而且操縱性和制動性非常好；公路車的所有設計都是強調速度，因輪胎寬度較窄對路面要求高，溼滑路面容易打滑，靈活性較差。
腳踏車的變速器和汽車上的“換擋”一個作用，讓你騎車的做功輸出保持最佳狀態：上坡不費力，下坡平路可以踩得更快，不容易疲勞，請關注：容濟點火器
一、變速器原理
腳踏車變速系統的作用就是透過改變鏈條和不同的前、後大小的齒輪盤的配合來改變車速快慢。前齒盤的大小和後齒盤的大小決定了腳踏車旋動腳蹬時的力度。前齒盤越大，後齒盤越小時，腳蹬時越感到費力。前齒盤越小，後齒盤越大時，腳蹬時越感到輕鬆。根據不同車手的能力，即可透過調整前、後齒盤的大小調整腳踏車的車速，或是應對不同的路段、路況。
阿基米德曾經說過，給我一條夠長的槓桿就可以撬動地球，變速器的道理和這個有點接近了。
騎車人加在腳踏上的動力透過“鏈盤”“放大”後，由鏈條傳遞給“飛輪”，“飛輪”再帶動後車輪轉動，從而驅動腳踏車前進。變速腳踏車就是利用了鏈盤與飛輪的齒數比的搭配不同而改變前進速度的。
當鏈盤的“大盤”與飛輪的“小飛”組合時，“大盤”轉動一圈，“小飛”則會轉動很多圈，這樣“小飛”就會帶動後車輪前進很遠一段距離，因而此時車速最快。然而，此時由於腳踏的輪半徑與“大盤”的軸半徑相差不大，所以人加在腳踏上的動力在“大盤”上產生的力並不太大。即：此時車速雖然快了，但騎車人會付出較大的動力。
當鏈盤的“小盤”與飛輪的“大飛”組合時，“小盤”轉動一圈，“大飛”轉動的圈數不太多，這樣“大飛”就帶動的後車輪前進的距離不大，因而此時車速最慢。然而，此時由於腳踏的輪半徑與“小盤”的軸半徑懸殊很大，所以人加在腳踏上的動力在“小盤”上會產生很大的驅動力。即：此時車速雖然慢了，但騎車人付出的動力卻最小。
變速器的調節原理是平移導輪或導鏈槽，來改變鏈條的不同位置。後撥導向輪可以固定鏈條的位置，而張力輪能夠保證鏈條有一定的張力，可以讓鏈條緊緊地裹在齒輪上。
我們在騎行過程中，快速前進或者是慢速前進，如果想要保持固定的腳踏步速和力度，就必須要依靠變速器來實現，如果單純的加大齒輪，而自己不增加力度的話，提速也是不可能的，所以變速也可以稱之為控速。
二、變速腳踏車的變速、省力竅門
懂得了變速腳踏車的變速與省力原理，就輕易地把握了變速和省力竅門。當腳踏車在平坦的道路上行駛時，為了加快車速，宜採用較大的鏈盤與較小的飛輪組合；當腳踏車上坡時，宜採用較小的鏈盤與較大的飛輪組合，這樣比較省力，爬坡容易。當然，無論是較平坦的道路或上坡，在組合鏈盤與飛輪時都不宜走向極端，因為那樣會增大腳踏車出現故障的機率，比如滑鏈等。
三、山地腳踏車和公路腳踏車的區別
不是簡單變速器的差異了。公路車車身結構較纖細，最顯著的是輪胎比山地車細很多，主要用於公路速度競技，對路面要求比較高，多為彎把式的。山地腳踏車主要為崎嶇不平的山路設計，車胎粗且帶有大花紋，以更好的吸收顛簸、增加泥土路砂石路的抓地力，但如果在公路上騎行會比公路車費力。山地車雖然平坦路面比公路車費力，但是勝在適應性強，可以適應幾乎所有路況。公路車適合有良好路面路段的騎行，速度上有優勢。兩種車各有千秋。
重量
重量對於山地和公路來說很主要的，比賽的時候，山地車可以達到12.5kg，而公路最大限制是10.5kg。車子越重，你所消耗的功也會增加。
車把操控制元件
山地為了在崎嶇山道騎行，追求操控，使用的把比較寬，而公路追求速度，降低風阻，所以車把比較窄。
剎車
山地車需要力道大，制動力強，全天候的剎車系統。早的山地車使用吊式剎車系統，後來出現的V型剎車，現在最好的制動系統是從摩托車引進的盤式制動器。公路車除了剎車力道以外，最重要就是輕量。
車架
山地在顛簸路面，考慮的是輕量與艱苦的綜合，而公路考慮的重點是踩踏剛性，輕量。公路車通常比較纖細，而山地車比較結實。山地車的車架角度很有講究，而公路車的角度是差不多的。山地車的車軸比較粗壯，而公路車的車軸比較精緻。
前叉
山地車的前叉屬於山地車一個重要部件，擁有較高的科技含量，效能與舒適都加剛性加輕量的一個結合體，而公路車前叉只是一個屬於車架相關的部件而已。
輪胎
公路700c相當於28寸，山地是26寸的輪徑；山地車的輪胎通常在1.9"以上（特殊賽道下可能會選用1.5"），而公路車的輪胎寬度多在20毫米上下。
山地外觀給人感覺複雜，沒有公路給人的感覺簡捷流暢，山地車感覺比較穩，舒適，而且操縱性和制動性非常好；公路車的所有設計都是強調速度，因輪胎寬度較窄對路面要求高，溼滑路面容易打滑，靈活性較差。