濰柴汽車打造不出精品級汽車，U70是臺湊數的低品質SUV
濰柴動力在商用車領域可謂大名鼎鼎，在乘用車領域則毫無存在感。早期的濰柴英致汽車在四五線城市熱銷過一段時間，然而因品控水平太差以及技術水平非常落後，結果導致了這一品牌像流星一樣快速的出現又被市場淘汰了。濰柴英致品牌十月的全國總銷量為600臺，截止十月的全國總銷量不過6701臺，其市場佔有率已經說明了這一品牌還有沒有能力長期的存在。
U70發動機搭載的是東安三菱1.5T，可以這麼說：任何一個乘用車品牌如果還在用東三或沈航的三菱機，那麼這臺車一定是沒有品質可言的。因為三菱技術的發動機已經非常落後，即使是其主品牌和關係更加親密的東南汽車使用的三菱機也都是非常低端的落後機型；U70搭載的這臺發動機最大馬力為150PS不算高水平，最大扭矩低至210N·m是比較難堪的資料，如此弱小的扭矩只能以高轉速提升大馬力，而高轉速等於高油耗以及不理想的NVH。
U70與這臺發動機匹配的變速箱有6當手動和6AT手自一體，自動變速箱看起來還是不錯的，然而這臺變速箱是東安6AT。其真實水平只能說合格，使用東安6AT的也多是些四五線的品牌；要知道東安是長安汽車的全資子公司，然而長安系列量產車都還沒有用東安AT呢，如果水平真的夠高的話長安為什麼不用？
U70的兩大總成水平只能說比較低，指導價6.99-11.29萬、自動版起售價8.99萬有些偏高了。車身尺寸雖然達到4806*1870*1691、軸距2800mm，然而羸弱的效能驅動這麼臺大車，動力又有三菱血統，這臺車的油耗想當然會比較高。所以這臺車冷門的入門級中型SUV並不是理想的選項，自主品牌如此之多沒有理由選擇這麼個只能在四五線徘徊的小品牌。
而且濰柴英致因為連續的虧損已經造成了經銷商大量退網的案例，全國地級及更高級別的城市有650餘個，品牌月銷量600臺都不能保證一個4-S能月銷一臺車，換誰怕是都會退網。而購車後一旦用車地沒有了品牌4-S則會大大升高用車成本，車輛的正常三包總需要跨城市甚至跨省，來回的開支能夠承擔嗎？所以冷門到經銷商普遍無法承受的品牌，不論其推出什麼產品也都不值得考慮了。
濰柴汽車打造不出精品級汽車，U70是臺湊數的低品質SUV
濰柴動力在商用車領域可謂大名鼎鼎，在乘用車領域則毫無存在感。早期的濰柴英致汽車在四五線城市熱銷過一段時間，然而因品控水平太差以及技術水平非常落後，結果導致了這一品牌像流星一樣快速的出現又被市場淘汰了。濰柴英致品牌十月的全國總銷量為600臺，截止十月的全國總銷量不過6701臺，其市場佔有率已經說明了這一品牌還有沒有能力長期的存在。
具體到濰柴U70-SUV， 其品質如何只需要看一看發動機與變速箱U70發動機搭載的是東安三菱1.5T，可以這麼說：任何一個乘用車品牌如果還在用東三或沈航的三菱機，那麼這臺車一定是沒有品質可言的。因為三菱技術的發動機已經非常落後，即使是其主品牌和關係更加親密的東南汽車使用的三菱機也都是非常低端的落後機型；U70搭載的這臺發動機最大馬力為150PS不算高水平，最大扭矩低至210N·m是比較難堪的資料，如此弱小的扭矩只能以高轉速提升大馬力，而高轉速等於高油耗以及不理想的NVH。
U70與這臺發動機匹配的變速箱有6當手動和6AT手自一體，自動變速箱看起來還是不錯的，然而這臺變速箱是東安6AT。其真實水平只能說合格，使用東安6AT的也多是些四五線的品牌；要知道東安是長安汽車的全資子公司，然而長安系列量產車都還沒有用東安AT呢，如果水平真的夠高的話長安為什麼不用？
U70的兩大總成水平只能說比較低，指導價6.99-11.29萬、自動版起售價8.99萬有些偏高了。車身尺寸雖然達到4806*1870*1691、軸距2800mm，然而羸弱的效能驅動這麼臺大車，動力又有三菱血統，這臺車的油耗想當然會比較高。所以這臺車冷門的入門級中型SUV並不是理想的選項，自主品牌如此之多沒有理由選擇這麼個只能在四五線徘徊的小品牌。
而且濰柴英致因為連續的虧損已經造成了經銷商大量退網的案例，全國地級及更高級別的城市有650餘個，品牌月銷量600臺都不能保證一個4-S能月銷一臺車，換誰怕是都會退網。而購車後一旦用車地沒有了品牌4-S則會大大升高用車成本，車輛的正常三包總需要跨城市甚至跨省，來回的開支能夠承擔嗎？所以冷門到經銷商普遍無法承受的品牌，不論其推出什麼產品也都不值得考慮了。