首先目前特斯拉在純電動領域還是最有價值的全球品牌，主要是有領先的技術，還有品牌知名度，特斯拉接下來會將重心放在新能源最火爆的中國市場，可能還會針對國內的競爭推出特供車型，在新能源豪車領域，特斯拉還是很多人優先考慮的品牌。目前汽油車已經快速向新能源轉化，未來的中國市場必然是全面新能源化，所以包括特斯拉以外，其它傳統汽車品牌也全都在發展新能源產品的研發，包括還有一大批網際網路造車品牌也紛紛進入刮分市場份額的戰爭中來，未來拼的是續航能力和自動駕駛，這些都是特斯拉的強項，所以特斯拉依然是很有價值的高科技企業

作為特斯拉的“老款”車型，Model S和Model X今年的銷售情況仍不容樂觀。至於最新的Model 3，雖然特斯拉在去年對其設定了一個很高的門檻--成為全球最暢銷的EV，但這款車在該年只賣出了25萬量。

展望今年，特斯拉在2019年第二季度生產和交付的汽車數量超過了這家公司史上任何一個季度，創收63億美元。另外，得益於5月籌集到的27億美元資金，特斯拉成功地完成了本季度的業績。

而另一方面，特斯拉在這一期間仍舊虧損了4.08億美元，第一季度則虧損了7.02億美元。今年上半年，這家公司的股價下跌了150多美元。那麼究竟是什麼造成了如此大的損失呢？

據悉，其中1.17億美元是跟裁員以及關閉門店有關的重組費用有關。此外，其汽車產品的總體利潤率從第一季度的20.2%下降到了18.9%。儘管這家公司最近更新了Model 3技術，但Model S和Model X的銷量不足在很大程度上是造成這一現象的原因。

由於EV即將失去7500美元的聯邦EV稅收抵免的優惠，所以北美人也開始變得無法承擔EV的價格了。在2020年之前，消費者現在只能從聯邦政府得到1875美元的補貼。

為了儘快恢復盈利，馬斯克推出了大幅削減成本的措施，比如7%的裁員、關閉特斯拉大部分門店。

儘管開局艱難，但馬斯克仍然樂觀地認為，歐洲和中國的市場出貨量將足以創造第二季度的出貨量紀錄。幸運的是，這個目標實現了，特斯拉成功打破了自己的季度生產和交付記錄。

接下來，特斯拉計劃在2019年交付36萬-40萬輛汽車以此來彌補年初的緩慢增長。

除此之外，考慮到特斯拉將其第三個超級工廠設在中國，因此這家公司可能可以透過在中國生產汽車繞過現有的Model 3進口稅。