那段鐵橋那是鋼桁架橋。

鋼桁架橋是以鋼桁架作為上部機構主要稱重構建的橋樑，多見於鐵路和高速公路。

因為桁架是平面結構中受力最合理的形式之一。這些桁架是傳力的，分上弦受力和下弦受力兩種，至於怎麼執行的我也不懂，如果沒有這些桁架，橋樑就不能承受上面的荷載。

木桁架橋

桁架橋早期曾採用木桁架，但木材易腐朽，強度低，跨越能力不大，現在已不大使用。

預應力混凝土桁架橋

現在的桁架橋以鋼結構最多，近20年來預應力混凝土桁架橋也有所發展，但是鋼筋混凝土桁架橋因拉桿易產生裂縫，故很少修建。

鋼桁架橋

鋼架樑相對鋼筋混凝土要輕一些，可以減小重量，也可以減小風荷載，還可以打跨越使用，所以鐵路橋大多采用鋼桁架。

中國著名的鋼桁架橋樑有：武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋、蕪湖長江大橋。

答：問答鐵路跨越大江河流湖泊的鋼橋中間為什麼要修一段鋼鐵橋？回答類似結構的問題，首先來梳理橋樑結構的實質用途功能屬性，公路橋樑結構形態與鐵路鋼拱架橋樑結構形態，兩者的設計形態結構物質特徵是有所區別的，一般鐵路跨徑橋樑鋼鐵組錨結構，它的力學剛度明顯肯定大於公路鋼筋混凝土結構。現今的人們是否觀察關注到了沒有，直要旅遊觀景鐵路橋樑鋼拱架結構形態，它的鋼拱結構形態(六四四)格式貝雷力學鋼架結構。比如大家熟悉的鐵路/公路雙層鋼結構的橋，錢塘江大橋，武漢長江大橋，南京長江大橋，江西九江大橋等，顯示鋼鐵貝雷拱式橋，拱架結構形態力學特徵足夠承受鐵路線跨越河流湖泊橋樑結構。鐵路橋樑鋼結構與公路橋樑結構取質設計於眾不同之處。根據本人淺薄的路橋技術理念，與大家共享來探索回答你的問題。設計鐵路線大中小橋樑的中段跨徑，鋼桁母鋼構架貝雷式為什麼通用這麼普遍道理很簡單，先輩鐵路工程師前瞻設計智慧理念，百年建造傳承鐵路鋼橋樑，它包涵著鋼樑力學永久質量可靠性，科學證明設計擬定的乾坤鋼體結構。現今的社會發展的科技建造水平之高，如此工業製造實力先進，還是沒有去人敢去改變它的結構特徵，保留本色形態，所謂設計應用鋼構物材強度和它的力學永久剛度，它的安全可靠性大於公路橋樑任何預應力混凝土結構形態力學原理，也就是說先輩設計理論，保持大跨徑鐵路鋼架橋優勢，它的設計鐵路首先考慮到火車速度安全平穩性的儲備強度永久性:，鋼鐵橋拱架連母整體強度安全的耐用性，鐵路高速度與行程的安全，如今鐵橋設計理論。覺的是不可疏忽技術標準。這就是為什麼鐵路中間修鐵橋，回答直能淺談，還是需要你們自己努力學習找相關資料，會知道的更加完整的回答你，謝謝。