現在共享經濟是一個發展時期，各行業都在追求自己的共享事業，車企也不例外，現在共享汽車的發展前景尚不明朗，但是有想法的車企還是會投入一定的財力來加入共享經濟的行列。我個人認為共享汽車可能會給我們的出行帶來方便，但是絕對不會大量的取代私家車，因為工具畢竟是工具，但是私家車現在已經不是簡簡單單的工具了，已經成為我們生活的一部分。

從吉利到寶馬再到長城，為何車企紛紛開啟共享之旅？

這是個好問題，很多朋友都很奇怪，最近幾年越來越多的主機廠都開啟共享之旅，不約而同的做起了網約車。從賓士、寶馬、奧迪、通用這樣的合資車企，到一汽、東風、北汽、上汽、吉利、奇瑞這樣的自主車企，甚至是威馬、小鵬這樣的造車新勢力，無一不關注這一領域。

共享汽車有巨大的市場

未來汽車的發展“新四化”裡有一條就是共享化，網約車行業巨大的市場。有分析表明，網約車市場是佔比最高且增長迅速的細分市場，未來開車的使用者會越來越少，更多使用者將選擇專車出行，所以車企汽車生產製造企業轉變為出行方案供應商，為未來提前佈局。

為了解決新能源汽車銷路，掙更多的新能源補貼

大家可以發現這些車企搞的共享汽車都是用的自己品牌低端新能源車型，如逸動EV、EMGRAND EC7EV、眾泰E200等等車型，新能源汽車不好賣，做網約車可以解決產品銷路，多掙點國家補貼。

大家可以看到今年5、6月份新能源汽車的銷量突然暴漲，可實際需求不會有那麼大，那麼多的車賣到哪去了？因為今年6月25日新能源補貼就取消了，其實都是車企左右倒右手，拿去自己的平臺做網約車了，抓緊在新能源補貼取消之前把錢搞到手。

收集新能源產品資料，為後期的研發改善作參考

新能源汽車不像燃油車，很多車企的技術都不成熟，造車新勢力的造車經驗就更匱乏了，利用共享平臺做成作網約車，網約車在路上跑的時間遠遠比私家車要頻繁得多，車企可以收集車輛行駛過程中出現的問題，研發團隊也可以及時去改善，相當於一個小白鼠的功能。

一切都是因為利益，車企紛紛開啟共享之旅，共享市場競爭也會越來越激烈，但對我們消費者來說會是好事。