平開門家用MPV的代表車型為宋max，寶駿Rm-5在技術方面全敗。

1：發動機對比

宋max搭載的發動機為比亞迪自主研發的1.5T，技術包括高壓直噴、充鈉氣門、DVVT、平衡軸以及雙質量減震飛輪等，這臺發動機雖然有些年頭了但是技術仍然在一線水平。最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉）的動力水平也在中線，匹配宋max這臺小車至少能實現9秒擋破百。

寶駿RM5搭載的發動機是通用淘汰的LJ0型1.5T，這臺仍然使用進氣歧管多點電噴技術的發動機比較落後，其燃燒效率與缸內直噴相比會差一些。該發動機最大功率108kw、峰值扭矩250N·m（2200-3400轉），僅看扭矩感覺還會不錯，但是增壓器發力太晚且持續轉速範圍太窄所以動力表現很一般，破百還是十二三秒的水平。

2：變速箱對比

宋max裝備的變速箱是比亞迪研發的6DT35型號的六檔溼式雙離合，這臺機器的特點是低速換擋積極性不高，中高速換擋迅捷且傳動效率比較高。這種特殊的調校實現了低速換擋的相對平順，同時對效能同樣有加分。比亞迪作為自主品牌比較早涉足變速箱研發的車企，其量產雙離合變速箱的品質還是有保證的。

寶駿Rm5搭載的自動變速箱是上汽與博世聯合研發的CVT無級變速箱，客觀評價這臺變速箱在同類型中並不算差，然而CVT整體水平很低。因為這種變速箱依靠帶輪鋼帶實現傳動比的變化，兩者之間的摩擦力作為傳動的基礎自然會造成磨損，這種變速箱整體是損耗件，後期更換總成的成本總需要考慮。其次冬季又要面對低溫保護，不熱車不能走車的用車體驗也會很糟糕。

3：外觀設計的對比

宋max車身尺寸4680*1810*1680、軸距2785mm，尺寸等級屬於偏小型的平開門MPV，外觀設計有Wagon Plus的運動風格，價值Dragonface的設計語言讓整車視覺效果偏犀利。這臺車的設計可以說相當成功，在同級MPV中唯一能在顏值上與之一較高下的只有嘉際而已。

寶駿RM5車身尺寸4705*1806*1625、軸距2750mm，尺寸等級與宋max基本相同。外觀設計多多少是有些另類，大燈位設計日行燈是寶駿的特色，這種設計語言在MPV上多多少少有些浮誇；橫貫式尾燈在自主品牌中是比亞迪率先發起，目前效果最理想的燈組可以參考唐和宋Pro，而RM5橫貫式尾燈與主燈組做出了分體式，整個尾門被分為數段總有一種為了用這種燈而刻意更改設計的味道，視覺效果一般般。

總結：綜合性能、用車成本、車身尺寸、外觀設計四點，比亞迪宋max的綜合評分高於寶駿RM5，兩車同價位但不是同品質的同級車。

1、如果說最近10年國內車市發展最快的，那肯定非五菱莫屬。從最早的五菱之光、榮光迅速佔領頂端市場，再到後來推出定位略高的寶駿品牌。將“農村包圍城市”的範例演繹的是淋漓盡致！而在今年又推出了新寶駿品牌，產品力在此拔高。但是根據目前新寶駿的整體銷量來說，銷量相比於寶駿其他產品並沒有什麼過人之處。很大一部分原因是核心的競爭力出了問題。寶駿RS-3，就是510的換殼產品，而題主所謂的RM-5，其實就是530的換殼產品。雖然新寶駿更換了外觀、內飾以及商標，但是骨子裡的平臺與動力總成完全一樣，屬於新瓶裝舊酒，沒有本質上的區別，但是相應的售價卻貴了不少，也許也正是因為這點原因，才導致了RS-5銷量欠佳的原因！言歸正傳！

2、比亞迪宋MAX

宋MAX是比亞迪旗下第一款龍臉造型的產品，完全摒棄了早期比較廉價的設計感覺。搭載比亞迪早年間逆向研發的發動機與變速箱，搭載1.5T渦輪增壓發動機，最高功率118千瓦，最大扭矩245牛米，峰值扭矩區間1600-4000，匹配6速溼式雙離合變速箱，軸距2785；

3、新寶駿RM-5

作為新寶駿旗下的一款定位於“MPV”的車型，其實在很多方面都能看到530的影子。預期說是MPV，倒不如說是多功能休閒車更加貼切。搭載1.5T多點電噴渦輪增壓發動機，最高功率108千瓦， 最大扭矩250牛米，峰值扭矩區間2200-3400，匹配CVT變速箱，軸距2750；

兩款車筆者都開過一段時間，雖然兩款車都搭載了1.5T渦輪增壓發動機，但是宋MAX起步的暢快與RM-5的拖冗形成了鮮明的對比。畢竟宋MAX的雙離合變速箱的動力響應要比RM-5的CVT來的更直接一些，而RM-5發動機要達到2200轉才能達到扭矩峰值，這在自主品牌渦輪發動機裡來說，調校的也是過於保守。二者在空間表現上相差不多，都屬於緊湊級MPV車型。如果喜歡寶駿這個品牌，完全可以看看寶駿530，價效比要比RM-5高的多。二選一的話，筆者更加傾向宋MAX，每個人的審美觀點不同，個人覺得宋MAX更加符合MPV的定位！當然，如果對透過性有一定的需求，那麼RM-5還是有一定優勢的！建議題主親自試駕體驗！

新寶駿RM-5綜合看下來感覺還行，不過相比宋MAX，外觀，配置，舒適性還是動力方面，都要弱上許多。當然在空間上宋MAX顯得更為寬敞