題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。東風風神AX7是東風風神推出的一款緊湊級別SUV，該款車型自上市以來可以說銷量表現一直都是比較一般，並且四年的時間之內，自身的升級換代力度也是非常有限，因此就造成了老款車型銷量越來越差的一個局面。而針對於這樣的狀況，東風風神在去年十月份推出了全新升級版本的AX7，產品力對比老款車型來說有了脫胎換骨的一個變化，那麼新款車型表現到底如何呢？下邊我來給大家分析一下，供大家在選車購車的時候起個參考作用。首先說新款車型它的亮點。第一點就是整車的設計更有亮點。外形方面給人的感覺更加的精緻，並且提供了色彩搭配選裝包，滿足了不同視覺需求的消費者。內飾方面採用了更加簡約富有檔次感的內飾設計，整體的顏值提升非常明顯。第二點就是核心三大件非常的具有競爭力。新款車型搭載的是來自PSA集團的1.6T渦輪增壓發動機，與之匹配的是愛信的第三代六速手自一體變速箱，動力調校非常的成熟。加上與老款CRV相同形式的底盤，可以說在這個價位當中，三大件也是有著非常高的一個競爭力。第三點價效比表現非常突出。新款車型共有兩個版本，其中它的高配版本售價不足13萬元，但是它擁有著非常齊全的智慧化配置以及主動安全配置，可以說單看價效比的話，這款車也是絕對的具有競爭力。
做完了這款車它的自身亮點，我們再來說一下它的實際駕駛感受。因為我個人對於這款車的關注力度也是比較大，所以說在它上市的第一時間也是進行了深度的一個試駕，從動力的響應來看，這款車型的整個動力區間響應輸出還是非常積極的，並沒有說因為採用了手自一體變速箱，反而在效能方面有所折扣，這應該算是一個比較亮眼的地方。而對於它的底盤反饋來說，我個人感覺並沒有所謂太鬆散的一個感受，對於路面的坑窪過濾，整體性表現還是非常強的。所以說如果單從駕駛感受來說的話，這臺車還是有著一個非常高的水準。不過它的最大的不足就在於它的噪音控制，在這臺車40到50邁的時候，能夠非常清晰的感受到發動機傳來的一陣異響，並且在速度上到70到80之後，發動機的噪音能夠明顯的從發動機艙中傳入駕駛艙，整車的隔音降噪缺陷應該說還是比較明顯的。
從我個人的角度來看，新款車型亮點不少並且它的駕駛感受也是絕對對得起它的這個價格，不過缺點就在於它的品牌知名度以及它的隔音降噪控制還不是特別的完美。不過對於一臺十二三萬元的車型來講，這臺車的表現算是合格。
題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。東風風神AX7是東風風神推出的一款緊湊級別SUV，該款車型自上市以來可以說銷量表現一直都是比較一般，並且四年的時間之內，自身的升級換代力度也是非常有限，因此就造成了老款車型銷量越來越差的一個局面。而針對於這樣的狀況，東風風神在去年十月份推出了全新升級版本的AX7，產品力對比老款車型來說有了脫胎換骨的一個變化，那麼新款車型表現到底如何呢？下邊我來給大家分析一下，供大家在選車購車的時候起個參考作用。首先說新款車型它的亮點。第一點就是整車的設計更有亮點。外形方面給人的感覺更加的精緻，並且提供了色彩搭配選裝包，滿足了不同視覺需求的消費者。內飾方面採用了更加簡約富有檔次感的內飾設計，整體的顏值提升非常明顯。第二點就是核心三大件非常的具有競爭力。新款車型搭載的是來自PSA集團的1.6T渦輪增壓發動機，與之匹配的是愛信的第三代六速手自一體變速箱，動力調校非常的成熟。加上與老款CRV相同形式的底盤，可以說在這個價位當中，三大件也是有著非常高的一個競爭力。第三點價效比表現非常突出。新款車型共有兩個版本，其中它的高配版本售價不足13萬元，但是它擁有著非常齊全的智慧化配置以及主動安全配置，可以說單看價效比的話，這款車也是絕對的具有競爭力。
做完了這款車它的自身亮點，我們再來說一下它的實際駕駛感受。因為我個人對於這款車的關注力度也是比較大，所以說在它上市的第一時間也是進行了深度的一個試駕，從動力的響應來看，這款車型的整個動力區間響應輸出還是非常積極的，並沒有說因為採用了手自一體變速箱，反而在效能方面有所折扣，這應該算是一個比較亮眼的地方。而對於它的底盤反饋來說，我個人感覺並沒有所謂太鬆散的一個感受，對於路面的坑窪過濾，整體性表現還是非常強的。所以說如果單從駕駛感受來說的話，這臺車還是有著一個非常高的水準。不過它的最大的不足就在於它的噪音控制，在這臺車40到50邁的時候，能夠非常清晰的感受到發動機傳來的一陣異響，並且在速度上到70到80之後，發動機的噪音能夠明顯的從發動機艙中傳入駕駛艙，整車的隔音降噪缺陷應該說還是比較明顯的。
從我個人的角度來看，新款車型亮點不少並且它的駕駛感受也是絕對對得起它的這個價格，不過缺點就在於它的品牌知名度以及它的隔音降噪控制還不是特別的完美。不過對於一臺十二三萬元的車型來講，這臺車的表現算是合格。