省油其實不單純取決於變速箱，甚至同樣的變速箱不同的調校和設計取向也會影響到它的效能表現和燃油經濟性。所以任何人要說某一種變速箱省油都是很容易被舉出一些反例而推翻的。

不過對於大多數裝備CVT變速箱的車型來說，他們的取向都屬於是傾向舒適性和燃油經濟性，所以會讓很多人感覺到搭載CVT變速箱的車型就很省油。從原理上來看CVT變速箱不存在換擋問題，透過兩個錐形輪線性的改變速比，正常行駛中行車電腦可以智慧的透過控制速比來讓車輛獲得最佳的扭矩輸出從而達到更好的燃油經濟性。

但同樣也有像370Z這樣的跑車搭載CVT的取向是效能而並非更偏重燃油經濟性。

DCT（雙離合）變速箱的誕生來源於賽車，而且它的製造成本在自動變速箱中是很便宜的。從原理上你甚至可以理解它是兩組並聯的手動變速箱齒輪組組合。它的優勢是在換擋的過程中仍然能保持動力的輸出。所以DCT往往可以用在效能車的選擇中，自然調校也是效能取向。

從2008年大眾不少車型都裝備了DSG（雙離合）變速箱，因為大眾所使用的AT來自愛信，並不是自己的技術產品，所以大眾從戰略角度更傾向在全系列中更多使用DSG，不過DSG不能勝任大扭矩發動機，輝騰、Touareg一直還是使用AT，小排量乾式離合器在應對城市頻繁堵車最好用手動模式否則會導致離合器高溫磨損。所以現在大眾在很多1.4升排量的車型上也開始使用傳遞效率稍低的溼式雙離合來克服這個問題。

而CVT變速箱顯然從結構和材料方面更為成熟，只適合小扭矩發動機已經成為歷史，日產在這方面很有心得全系車型都採用CVT變速箱，包括超過發動機扭矩300Nm的Quest。