不一定，“五星批發部”的段子大家都聽說過吧，這其實並非調侃，很多車輛在某一家評測機構或許都能獲得5星碰撞成績，而換一家結果則是不同的，更不要說在事故中的實際表現了，所謂的碰撞測試，就是在模擬事故場景，確實能起到一定的參考作用，但是這些也僅是資料而已。
目前，全球有很多針對車輛被動安全效能評測體系，其中包括中國、美國、歐洲等地區，例如中國有C-NCAP、C-IASI、歐洲有E-NCAP、美國有IIHS等等，當然，標準也是不同的，被簡稱為E-NCAP的歐洲新車安全評鑑協會，測試結果相對公平；美國公路安全保險協會的IIHS，一直以嚴苛著稱。
反觀中國的C-NCAP，雖說是目前國內知名度最高的評測體系，但是也有不少車企喜歡拿C-NCAP的測試成績作為宣傳素材，每有新車上市時，會有相關的碰撞測試；而《由中國汽車工程研究院》和《中保研汽車技術研究院》兩家機構聯合制定的C-IASI，是當今消費者最為關注的。
在這裡，發生了很多不可思議的事情。神車CIVIC斷了B柱，中國產TiguanL撞彎A柱，曾經在其他測試中獲得5星的寶駿在這裡墊底…而這些車型中，CIVIC和TiguanL在海外可都是全優的，難道這些車型都是量身定做的？送測車都會拿出這種成績，我們買到的量產車會如何？這些都是問題，因此，至於碰撞測試的可信度，只能作為參考。
不一定，“五星批發部”的段子大家都聽說過吧，這其實並非調侃，很多車輛在某一家評測機構或許都能獲得5星碰撞成績，而換一家結果則是不同的，更不要說在事故中的實際表現了，所謂的碰撞測試，就是在模擬事故場景，確實能起到一定的參考作用，但是這些也僅是資料而已。
目前，全球有很多針對車輛被動安全效能評測體系，其中包括中國、美國、歐洲等地區，例如中國有C-NCAP、C-IASI、歐洲有E-NCAP、美國有IIHS等等，當然，標準也是不同的，被簡稱為E-NCAP的歐洲新車安全評鑑協會，測試結果相對公平；美國公路安全保險協會的IIHS，一直以嚴苛著稱。
反觀中國的C-NCAP，雖說是目前國內知名度最高的評測體系，但是也有不少車企喜歡拿C-NCAP的測試成績作為宣傳素材，每有新車上市時，會有相關的碰撞測試；而《由中國汽車工程研究院》和《中保研汽車技術研究院》兩家機構聯合制定的C-IASI，是當今消費者最為關注的。
在這裡，發生了很多不可思議的事情。神車CIVIC斷了B柱，中國產TiguanL撞彎A柱，曾經在其他測試中獲得5星的寶駿在這裡墊底…而這些車型中，CIVIC和TiguanL在海外可都是全優的，難道這些車型都是量身定做的？送測車都會拿出這種成績，我們買到的量產車會如何？這些都是問題，因此，至於碰撞測試的可信度，只能作為參考。