公交車司機駕駛風格比較“狂暴”可以理解，原因有車輛效能的提升也有薪資結構導致。
首先看薪資結構的問題，公交車司機的薪資包括固定工資、趟次工資、安全服務獎勵等等，重點已經劃出為【趟次工資】，趟次指工作時間內指定的線路共計跑了多少趟，跑的越多賺的越多。
還有什麼解釋呢？
換做是誰去從事這一行業都能體現出舒馬赫的水平，曾經風靡一時的“武漢公交車”就是最好的例子，您見過公交車漂移嗎？
在車上一個分神就從車頭到車尾了……雖然有些誇張但那個時期的公交車確實是這樣，所以也導致了事故率激增；為解決這一問題趟次計費的比例有明顯下調，而且加入了安全服務獎勵以及文明禮讓處罰等規定，事故率理所當然的又下降了很多。
除心態導致的駕駛風格以外，汽車動力元的變化也有很大影響，也就是——電動公交車的普及，我們以暈車作為切入點看一看原因。
很多朋友換乘電動公交後會出現暈車的情況，不明就裡的人會把責任歸結為電動汽車的【輻射】，然而電池組的電場強度和磁場強度還不及智慧手機，與公共場所暴露限值的比例基本控制在＜千分之一。
那麼導致暈車的原因是什麼呢？
答案是動力曲線的變化，在電動化之前公交車都是柴油車，這種機器雖然低扭足夠強勁但也有一個線性的扭矩上升曲線，可以理解為加速是緩緩的、動力是不衝的；而電動公交車使用的是大扭矩永磁同步電機，電機的特點是恆扭矩-起步瞬間爆發峰值扭矩，簡單的理解為起步就能最強發力、很衝。
對於本就追求效率的公交車而言不會讓電門踩的很輕，扭矩瞬間輸出會造成車輛明顯的頓挫，這種衝擊感在曾經的柴油公交車上體驗並不明顯，而電動公交車的變化太大了。頻繁的頓挫會讓胃裡翻江倒海，而胃部不適最直接的感受也是暈。
除了頓挫衝擊感導致暈車以外，電機沒有了噪音和震動甚至尾氣的味道，對於習慣了柴油車的乘客而言會產生一種心理暗示，起步、加速、行駛過程中沒有獲得曾經聲音和感受的反饋會造成一定程度的紊亂，這也是暈車的原因之一。
公交車的“衝”原因大致如此，對於電動公交車也會慢慢適應的，人體的適應能力很強。個人觀點、僅供參考。
公交車司機駕駛風格比較“狂暴”可以理解，原因有車輛效能的提升也有薪資結構導致。
首先看薪資結構的問題，公交車司機的薪資包括固定工資、趟次工資、安全服務獎勵等等，重點已經劃出為【趟次工資】，趟次指工作時間內指定的線路共計跑了多少趟，跑的越多賺的越多。
還有什麼解釋呢？
換做是誰去從事這一行業都能體現出舒馬赫的水平，曾經風靡一時的“武漢公交車”就是最好的例子，您見過公交車漂移嗎？
在車上一個分神就從車頭到車尾了……雖然有些誇張但那個時期的公交車確實是這樣，所以也導致了事故率激增；為解決這一問題趟次計費的比例有明顯下調，而且加入了安全服務獎勵以及文明禮讓處罰等規定，事故率理所當然的又下降了很多。
除心態導致的駕駛風格以外，汽車動力元的變化也有很大影響，也就是——電動公交車的普及，我們以暈車作為切入點看一看原因。
很多朋友換乘電動公交後會出現暈車的情況，不明就裡的人會把責任歸結為電動汽車的【輻射】，然而電池組的電場強度和磁場強度還不及智慧手機，與公共場所暴露限值的比例基本控制在＜千分之一。
那麼導致暈車的原因是什麼呢？
答案是動力曲線的變化，在電動化之前公交車都是柴油車，這種機器雖然低扭足夠強勁但也有一個線性的扭矩上升曲線，可以理解為加速是緩緩的、動力是不衝的；而電動公交車使用的是大扭矩永磁同步電機，電機的特點是恆扭矩-起步瞬間爆發峰值扭矩，簡單的理解為起步就能最強發力、很衝。
對於本就追求效率的公交車而言不會讓電門踩的很輕，扭矩瞬間輸出會造成車輛明顯的頓挫，這種衝擊感在曾經的柴油公交車上體驗並不明顯，而電動公交車的變化太大了。頻繁的頓挫會讓胃裡翻江倒海，而胃部不適最直接的感受也是暈。
除了頓挫衝擊感導致暈車以外，電機沒有了噪音和震動甚至尾氣的味道，對於習慣了柴油車的乘客而言會產生一種心理暗示，起步、加速、行駛過程中沒有獲得曾經聲音和感受的反饋會造成一定程度的紊亂，這也是暈車的原因之一。
公交車的“衝”原因大致如此，對於電動公交車也會慢慢適應的，人體的適應能力很強。個人觀點、僅供參考。