上圖為賽科龍RT3，這款車整備質量為194KG，配備的是一顆水冷單缸四氣門發動機，實際排量為247CC，最大功率為17.5KW/8000轉，最大扭矩為22.5NM/6500轉，動力表現還不錯，根據實測從0加速到100KM/小時的成績是12.7秒，動力特性偏向於中高轉速輸出。

賽艇250如下圖。

賽艇250整備質量為199KG，發動機是一顆水冷單缸兩氣門的機器，最大功率為16KW/7500轉，最大扭矩22NM/6500，這個賬面資料看起來要比RT3略差，但是實際上在零百加速的成績上，並不比RT3差很多，至少沒有資料上表現的那麼大，如下圖。

零百加速成績也達到了12.9秒，僅僅比RT3慢了0.2秒，這點差距在100KM/H的時候可能也就只有兩三個車身的差距。而且在起步階段，特別是0到40KM/H的加速階段，賽艇250的加速成績完全不遜色於RT3，可能還略強，因為兩氣門的發動機在中低轉速下理論上確實要比四氣門的反映要快，RT3真正反超的還是在80KM/H以後，因而百公里的零百加速要略快一點。當然，四氣門發動機的RT3憑藉更大的最大功率輸出和更晚輸出的轉速，在極速成績上確實要佔點便宜，極速預計能接近130KM/H，而兩氣門發動機的賽艇250極速成績只有121.8KM/H。

不過這些已經沒什麼意義，買這車的人不會騎這車跟那些小鋼炮們拼加速性如何，談論效能只是擔心自己能不能跟的上隊伍的節奏，避免拖後腿。

所以我覺得對於兩款踏板車來說無需過於在意效能上差了零點幾秒。你應該更多的關注外出郊遊時高速巡航的震動和噪音，這方面四氣門的RT3要表現好於兩氣門發動機的賽艇250，或者是市區內走走停停的情況下，發動機的響應速度，這點賽艇250又不比RT3差。

睿途250發動機採用雙凸輪軸四氣門設計，相對賽艇兩氣門來說轉速拉的更高。但四氣門與兩氣門相比較低扭相對要差！兩者對比就非常明顯，賽艇250起步沉悶筋道，睿途250起步輕盈綿軟。