純電動汽車自燃的現象，可能的原因很多，但事故原因只有調查才清楚。
我記得2015年，某地方的電動公交車出現自燃起火事件，經調查後的原因是因為電池箱的結構設計有問題，在車輛執行不斷的顛簸下，導致電池表面摩擦引起漏液，造成內部電池組短路引起的。
話說回來，現在的新能源電動汽車越來越智慧化，互聯化；所以車企在造車時，會增加很多功能；據來自於網上的資訊，像小鵬P7 ,在車輛下電後（車輛停車後）增加了一些功能，比如像：
1、鎖車延時功能，此功能用於預防車輛下電後或充電完成的電池狀態監測。車輛下電後的15-30min內，BMS電池管理系統的內部檢測機制仍然保持喚醒狀態，監控電池問題。
2、定時喚醒檢測功能，車輛在長時間停車後，每隔一段時間（數小時到十幾小時不等），BMS的內部監測機制會喚醒一次，持續數分鐘，監控電池內的溫度是否異常，如果確認安全，休眠繼續睡！
上面這些功能都是需要電池持續的供電：
在此同時，運用到新能源電動汽車特別是電池箱，主控箱的線束，拿特斯拉的車型來說：Model S大約有3公里的線束，Model 3大概有 1.5公里線束；這麼長的線束，尤其是電池箱內部的高壓線束，電纜導體和導電端子，不排除存在某些些部位因為接觸不良，造成短路，發熱引起自燃。
下圖供參考：
純電動汽車自燃的現象，可能的原因很多，但事故原因只有調查才清楚。
我記得2015年，某地方的電動公交車出現自燃起火事件，經調查後的原因是因為電池箱的結構設計有問題，在車輛執行不斷的顛簸下，導致電池表面摩擦引起漏液，造成內部電池組短路引起的。
話說回來，現在的新能源電動汽車越來越智慧化，互聯化；所以車企在造車時，會增加很多功能；據來自於網上的資訊，像小鵬P7 ,在車輛下電後（車輛停車後）增加了一些功能，比如像：
1、鎖車延時功能，此功能用於預防車輛下電後或充電完成的電池狀態監測。車輛下電後的15-30min內，BMS電池管理系統的內部檢測機制仍然保持喚醒狀態，監控電池問題。
2、定時喚醒檢測功能，車輛在長時間停車後，每隔一段時間（數小時到十幾小時不等），BMS的內部監測機制會喚醒一次，持續數分鐘，監控電池內的溫度是否異常，如果確認安全，休眠繼續睡！
上面這些功能都是需要電池持續的供電：
在此同時，運用到新能源電動汽車特別是電池箱，主控箱的線束，拿特斯拉的車型來說：Model S大約有3公里的線束，Model 3大概有 1.5公里線束；這麼長的線束，尤其是電池箱內部的高壓線束，電纜導體和導電端子，不排除存在某些些部位因為接觸不良，造成短路，發熱引起自燃。
下圖供參考：