17款目前停產在售，市面可以買到。
我選擇了混動和自吸的兩款入門車型，關於怎麼選真的是因人而異，如果是我可能會選擇自吸版本的，原因很簡單就是價錢。
上面兩款入門車型其實配置相差不是很大，但是裸車價格優惠萬相差5萬！是一筆不少的費用，雖然混動省油，但這5萬塊錢你可能要用10年才能省回來！而且混動車型相對複雜，出了跟自吸一樣的正常保養外，那套活動系統平時也要非點心。
混合動力車型只是未來純電動新能源車的“過渡車型”。從現在各國推出的禁售燃油車時間表來看，未來的汽車市場是屬於新能源汽車這一點是肯定的。所以從長遠的眼光來看，混合動力車型只不過是新能源汽車在還沒有解決掉續航里程等問題時的一個“過渡車型”，未來一旦電池和充電技術得以突破，混合動力車型被淘汰只是個時間問題。
從我們國家政府的角度來說也不會大力扶持，由於技術難度比較高，對於當前連燃油發動機都還沒搞清楚的自主品牌，混動自然是一大技術難題，如果是政府開放對混動汽車的補貼，那這些鉅額補貼款項，自然都進入了豐田、本田這些合資企業的口袋，而且憑藉著獨特的技術優勢，自主品牌在未來根本沒有希望在混動領域趕超這些合資大廠。所以說，既然這些補貼款都是來自於全中國納稅人的錢，拿著去給外資企業輸血，自然是有些不合理。
從個人角度來說，混動車型蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴；至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。 透過分析看來，是利大於弊的。而且那套混動要麼不出毛病，一出毛病修一次可是不少錢啊！
17款目前停產在售，市面可以買到。
我選擇了混動和自吸的兩款入門車型，關於怎麼選真的是因人而異，如果是我可能會選擇自吸版本的，原因很簡單就是價錢。
上面兩款入門車型其實配置相差不是很大，但是裸車價格優惠萬相差5萬！是一筆不少的費用，雖然混動省油，但這5萬塊錢你可能要用10年才能省回來！而且混動車型相對複雜，出了跟自吸一樣的正常保養外，那套活動系統平時也要非點心。
混合動力車型只是未來純電動新能源車的“過渡車型”。從現在各國推出的禁售燃油車時間表來看，未來的汽車市場是屬於新能源汽車這一點是肯定的。所以從長遠的眼光來看，混合動力車型只不過是新能源汽車在還沒有解決掉續航里程等問題時的一個“過渡車型”，未來一旦電池和充電技術得以突破，混合動力車型被淘汰只是個時間問題。
從我們國家政府的角度來說也不會大力扶持，由於技術難度比較高，對於當前連燃油發動機都還沒搞清楚的自主品牌，混動自然是一大技術難題，如果是政府開放對混動汽車的補貼，那這些鉅額補貼款項，自然都進入了豐田、本田這些合資企業的口袋，而且憑藉著獨特的技術優勢，自主品牌在未來根本沒有希望在混動領域趕超這些合資大廠。所以說，既然這些補貼款都是來自於全中國納稅人的錢，拿著去給外資企業輸血，自然是有些不合理。
從個人角度來說，混動車型蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴；至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。 透過分析看來，是利大於弊的。而且那套混動要麼不出毛病，一出毛病修一次可是不少錢啊！