在汽車音響改裝行業浸淫多年，改裝過不少車型，因為音響改裝涉及到車輛吸音降噪的處理，對此也有些心得，現在整理一下，和大家分享。 首先我們來分析一下車內的噪音的來源，車內噪音主要有下面幾種： 1. 發動機噪音 發動機噪音包括髮動機缸體發出的機械聲，還包括進氣系統噪音，即高速氣體經空氣濾清器、進氣管、氣門進入氣缸，在流動過程中，會產生一種很強的氣動噪音。由於汽車公司在車輛設計時由於成本的問題，部分零件不會採用最好的材料，如該車引擎蓋沒有使用吸音材料，防火牆沒有貼隔音材料造成了發動機的聲音透過儀表臺下方、底盤傳入到車內。 2. 輪胎噪音 一般的胎噪主要由三部分組成：一是輪胎花紋間隙的空氣流動和輪胎四周空氣擾動構成的空氣噪音；二是胎體和花紋部分震動引起的輪胎震動噪音；三是路面不平造成的路面噪音。胎噪是不可避免的，即使是換用所謂的低胎噪輪胎也沒有什麼效果，關鍵還是看車輛本身的吸音隔音效果，現在市售30萬以下的新車防火牆基本是不做吸音隔音的，造成了發動機聲音和輪胎噪音透過儀表臺下方、底盤葉子板處傳入到車內。 3. 空氣噪音 一是風噪，就是由車身周圍氣流分離導致壓力變化而產生的噪音；二是風漏，或叫吸出音，是由駕駛室及車身縫隙吸氣而與車身周圍氣流相互作用而產生的噪音；三是其他噪音，包括空腔共鳴等，例如很多車尾箱內的備胎空腔，很容易與排氣系統形成共鳴，而汽車的四個門是離車內最近的結構，如果密封做的不好，風噪和鳳漏就會很明顯。 4. 車身結構噪音 主要是受兩個方面因素影響，一是車身結構的震動傳遞方式，二是車身上的金屬構件由於在裡外作用下產生震動而產生噪音。例如車門和尾箱兩側的鋼板，很容易因為車輛震動而產生噪音，車門噪音傳導及車身密封性不足，車門是由鈑金件和門飾板組成。市場上售價在30萬以下的新車，大部分車門部分都沒有做隔音處理，因此在關門的時候可以感覺到明顯的金屬聲音，車輛高速行駛時金屬聲會更明顯。下面，我們將以馬自達5為例，講解一下如何進行靜音降噪的處理。 剛提回來還沒上牌的新車，車主說低速行駛時沒多大問題，當時速達到80-100km後整車車身振動大、低頻共鳴噪音大，要求處理高速行駛時產生的各種噪聲。噪音描述符合絕大部分中小型車的噪音特性。在弄清楚噪音產生的原因後跟車主詳細解釋各部位振動所產生噪音的原理和解決方法，車主明白認可後開始動工做降噪工程。詳細瞭解該車的各種噪音情況，分析噪音產生的原因，向車主解釋該車噪音產生的部位、原理和處理方法以及施工後能達到的效果,讓顧客明白放心消費。