其實中國的新能源賽事已經有了。雖然不是傳統賽事的速度與激情，但是不代表電動車沒有這個水平，蔚來EP9成為紐北量產電動車圈速榜首即可看出，電動車的賽事還是有前途的，最起碼電動車的效能化是可以做到的。
2018中國新能源汽車大賽(以下簡稱“CEVC大賽”)在F1中國站的舉辦地——上海國際賽車場正式舉行。
客觀、中立、第三方的專業賽事
2018中國新能源汽車大賽是由中國汽車技術研究中心有限公司和國家體育總局共同推出的國家級新能源汽車賽事，大賽以打造最頂級的新能源國家級賽事為目標，旨在為國內各新能源汽車品牌的量產車型打造了一個“獨立、公正、第三方”的展示平臺，並將新能源汽車的真實效能展示在公眾面前。
在專業性方面，CEVC大賽以中汽中心為背書，透過嚴謹、公開、透明的比賽規則和比賽環境，打造參與覆蓋面廣、參與級別高、技術專業性強、影響力廣的新能源汽車賽事平臺。比賽成績將對消費者購買、使用新能源汽車具有指導意義和促進作用，並進一步反哺新能源汽車廠商推進產品研發與升級。
8個組別 14項比拼
本次CEVC大賽總共吸引了來自14個國內新能源汽車企業的20餘款主流車型，基本涵蓋國內目前所有主流的新能源車型，其中包括北汽新能源EU5、WEY P8、榮威Ei5、蔚來ES8、長安新能源逸動EV 460、比亞迪全新一代唐DM、東南DX3 EV400、奇瑞新能源3Xe、奇瑞新能源艾瑞澤5e、奇瑞新能源eQ1、江淮iEV6E、江淮iEVA50、DENZA500等。
根據參賽車輛車身尺寸和動力構成的不同，CEVC大賽共分為小型純電動車組、小型純電動SUV組、緊湊型純電動轎車組、緊湊型(增強續航)純電動轎車組、緊湊型純電動SUV組、中型純電動跨界車組、豪華插電式混合動力SUV組、插電式混合動力效能展示SUV組等8個組別。
而在比賽專案設定上，CEVC大賽以車內舒適性場景、日常安全駕駛場景以及整車效能場景三大方向出發，設定了共14個比賽專案。其中車內舒適性場景圍繞靜謐性，進行40km/h勻速車內噪音和80km/h勻速車內噪音共2項技術競賽測評。日常安全駕駛場景，圍繞動力性(分為兩項測評賽：0-400米加速比賽和0-100km/h加速比賽)、制動性(100-0km/h緊急制動比賽)、操縱穩定性(分為兩項測評：蛇形繞樁比賽和麋鹿測試)進行三大效能共計5項技術競賽測評。整車效能場景，則進行比賽車輛的效能綜合賽。
其實中國的新能源賽事已經有了。雖然不是傳統賽事的速度與激情，但是不代表電動車沒有這個水平，蔚來EP9成為紐北量產電動車圈速榜首即可看出，電動車的賽事還是有前途的，最起碼電動車的效能化是可以做到的。
2018中國新能源汽車大賽(以下簡稱“CEVC大賽”)在F1中國站的舉辦地——上海國際賽車場正式舉行。
客觀、中立、第三方的專業賽事
2018中國新能源汽車大賽是由中國汽車技術研究中心有限公司和國家體育總局共同推出的國家級新能源汽車賽事，大賽以打造最頂級的新能源國家級賽事為目標，旨在為國內各新能源汽車品牌的量產車型打造了一個“獨立、公正、第三方”的展示平臺，並將新能源汽車的真實效能展示在公眾面前。
在專業性方面，CEVC大賽以中汽中心為背書，透過嚴謹、公開、透明的比賽規則和比賽環境，打造參與覆蓋面廣、參與級別高、技術專業性強、影響力廣的新能源汽車賽事平臺。比賽成績將對消費者購買、使用新能源汽車具有指導意義和促進作用，並進一步反哺新能源汽車廠商推進產品研發與升級。
8個組別 14項比拼
本次CEVC大賽總共吸引了來自14個國內新能源汽車企業的20餘款主流車型，基本涵蓋國內目前所有主流的新能源車型，其中包括北汽新能源EU5、WEY P8、榮威Ei5、蔚來ES8、長安新能源逸動EV 460、比亞迪全新一代唐DM、東南DX3 EV400、奇瑞新能源3Xe、奇瑞新能源艾瑞澤5e、奇瑞新能源eQ1、江淮iEV6E、江淮iEVA50、DENZA500等。
根據參賽車輛車身尺寸和動力構成的不同，CEVC大賽共分為小型純電動車組、小型純電動SUV組、緊湊型純電動轎車組、緊湊型(增強續航)純電動轎車組、緊湊型純電動SUV組、中型純電動跨界車組、豪華插電式混合動力SUV組、插電式混合動力效能展示SUV組等8個組別。
而在比賽專案設定上，CEVC大賽以車內舒適性場景、日常安全駕駛場景以及整車效能場景三大方向出發，設定了共14個比賽專案。其中車內舒適性場景圍繞靜謐性，進行40km/h勻速車內噪音和80km/h勻速車內噪音共2項技術競賽測評。日常安全駕駛場景，圍繞動力性(分為兩項測評賽：0-400米加速比賽和0-100km/h加速比賽)、制動性(100-0km/h緊急制動比賽)、操縱穩定性(分為兩項測評：蛇形繞樁比賽和麋鹿測試)進行三大效能共計5項技術競賽測評。整車效能場景，則進行比賽車輛的效能綜合賽。