學習儲備新能源汽車維修保養技能，既然能發現問題則不要後知後覺，搶佔先機才能在機遇到來時能夠抓得住。

新能源汽車替代燃油動力汽車幾乎定局，而所謂的新能源只有一種形態：電。電動汽車的維修保養專案要少的多，傳統內燃機需要定位更換潤滑油、冷卻液以及磨損後更換維修；而電動機不存在這些保養專案，沒有故障損壞之前不需要養護只需要檢查，故障之後則是更換總成。

燃油車使用的多檔位變速箱結構複雜故障率較高，而電動汽車使用的是結構精簡太多的單速減速器，故障率與傳統變速箱對比基本為100:1。

剩下需要檢查、養護、維修、更換的只有懸架和燈光系統，油液只有制動液冷卻液以及減速器油，然而這些專案的更換週期都很長。所以燃油車機修行業從業人員基本會被淘汰或精簡，專攻發動機和變速箱維修的專業人員確實有失業的可能。

重點：電動汽車的維修要求有電力方面的專業技能，因動力電池組的電壓動輒超過500V，這一標準已經屬於高壓電；沒有專業資質的話是不允許從事電動汽車維修的，帶電工作沒有規則標準的操作會很危險。所以想要轉型必須從電力方面知識開始學習，一步步的獲得專業資質是轉型的基礎，汽車維修領域的年輕人應該考慮開始儲備學習了，除了鈑噴行業。

燃油汽車的淘汰時間時間目前只有海南省給出了答案，2030年會開始禁行，注意是禁行而不是禁售，所以壓力最大的一定是海南機修的朋友。

而海南省的燃油車禁行一定會引起漣漪效應，其他省份在接近這一節點後不排除也有禁行的可能性；網傳2025年禁售燃油車也是無風不起浪，這是工信部公佈燃油車禁售計劃後不知如何出現並基本被認可的數字，面對如此嚴重的問題官方既不否認也不認可，所以這一數字還是有一定參考價值的。

2023年VI-b也許是最後一級燃油車排放標準，最高級別也許是2025年再升一級到VII，但級別再高也是燃油車的最後一批車，想來銷量保有量會很低；因為一旦燃油車開始禁售則預示了禁行不遠了，也許會到2035年左右也許更短。

面對這種形勢消費市場選車會更傾向於電動汽車，如果電動汽車在2022年各大合資品牌逐漸發力後價格能夠下探到與燃油車重合，動力電池價格合理後續航得到合理的增長，那麼在2025年之前電動汽車會出現爆發式的增長，燃油車即使禁行還有15~20年，最終也是供大於求只能留存在一小部分。

所以打算長遠的在汽車維修行業發展，開始學習儲備已經不算早了。