如果考慮到越野能力，肯定還是要看綜合的操控表現如何，個人並沒有試駕過比亞迪的新能源SUV，不過對於TiguanL PHEV倒是印象深刻，本身TiguanL PHEV就是一款各方面都比較全面的插混SUV，而上汽大眾在動力調校方面一向很有一手，所以TiguanL PHEV的實際操控和越野表現不差，動力足夠強且透過性出色，就曾經試過它的體會來看，實際表現真的不亞於燃油版SUV，不能因為它的新能源身份就小瞧了它。所以像你看重整體的操控和越野表現，還要選擇新能源SUV，那麼就有必要去試試TiguanL PHEV了。

作為一款新能源SUV，TiguanL PHEV在續航這種基礎表現上已經佔盡了優勢，綜合續航超過800km對於當下的新能源SUV來說比較難得，在1.4T發動機之外還有電動機配合提供動力，兩臺機器作用之下，TiguanL PHEV從起步開始就比普通燃油版SUV更快速，提速也非常給力，深踩油門感受到的推背感可以讓人忘了這是一臺新能源SUV。

如果這些表現還不足以讓你感到滿意，在TiguanL PHEV提供的五種駕駛模式當中，包括一個GTE模式，雖然命名看起來有些陌生，不過其實就是普通燃油車的運動模式，開啟之後整車操控表現都更加靈敏，所以對於喜愛越野的你來說就很有必要試試這個模式了。

而對於日常不需要外出越野的情況，可以直接優先選擇純電動模式，52km的續航里程可以滿足一些短途出行，通常在城市一天的上下班路途也就在這個範圍左右，所以應付一天的上下班代步正好合適，0油耗也可以有助於省下一部分用車費用，也算是在繁重的城市生活當中找到一個節能省錢的好辦法了。

當然出色的動力表現離不開電池系統的支援，TiguanL PHEV的電池系統密度較大，可以在有限的電池包內儲存更多的能量，上汽大眾對於安全使用方面也花了不少心思，從基礎檢測開始就設定了169項，來確保電池系統是否可以應付日常用車的一些場景，此外整車也經過高溫、嚴寒等多種極限溫度下的實地測試，可以說在安全檢測方面，上汽大眾的標準雖然與其他品牌不同，但是對於自我要求確實很高，恐怕不少汽車品牌的電池系統照著這個標準檢測都無法達標，選擇TiguanL PHEV至少在安全方面用不著過多的擔心。

目前購買TiguanL PHEV在享受國家相關補貼之後，價位也在30萬之內，對於合資新能源SUV來說也算是正常水平，而且TiguanL PHEV本身配置水平也不差，要知道TiguanL是當下非常熱賣的合資中型SUV，TiguanL PHEV自然在各方面也配備到位，絕對可以滿足國內消費者的用車需求，希望看重越野效能的你可以去試試這款新能源SUV。

目前在售的比亞迪新能源SUV只有唐這一款車（混動宋即將上市）。唐動力效能出眾，也是全時電四驅，但是其設計初衷還是一臺城市SUV。輕度越野問題不大，但是原車底盤偏低，米其林公路輪胎等因素導致其重度越野還是會遇到挑戰。

唯電作為新能源汽車深度經驗分享社群，記錄了多次北京唐家大院唐車主越野的全過程，尤其以穿越老掌溝和冬季草原天路為代表。

老唐車主經驗證明，如果不改彈簧（加高底盤高度），改越野胎，加裝底盤護板並且要團隊作戰的話，重度越野一定要慎之又慎。