大眾DSG雙離合變速箱有多款機型，客觀的評價這些變速箱為有優有劣、預算預定品質。

DSG雙離合的型號從200~500有兩種型別多種機型，我們從最低級別看起：

DQ200-7擋雙離合為製造成本最低、結構最原始的型別，使用幹摩擦式離合器是雙離合的最初形態，DSG數度召回的變速箱也就是這臺。

乾式結構的離合器散熱依靠風冷，離合器所謂的離合是讓發動機飛輪摩擦片與離合器摩擦片結合或分離，結合之後可以穩定傳遞發動機曲軸帶動飛輪旋轉傳遞的動力，分離則切斷髮動機與變速箱的銜接。

而雙離合變速箱的目的是讓動力不中斷實現換擋，所以離合器在換擋時是半聯動，也就是靜態和動態摩擦片在換擋時還會接觸摩擦，兩組離合器同步高速半聯動實現了動力幾乎不中斷。但如換擋頻率過高摩擦片半結合摩擦會產生高溫，低速時總是換擋溫度高有沒有風冷所以離合器極易高溫損壞離合以及影響變速箱電控單元。

雙離合換擋半聯動的頻率不可控，城市擁堵低速行車又是常態，所以DQ200乾式雙離合是非常不穩定的，當然並不是針對大眾而是所有使用乾式雙離合的策劃都是如此。不過透過±M擋人工操作限制換擋頻率可以減少半聯動頻率，事實是可以延長變速箱使用年限的，只是自動擋的便利性也就無法體現了。

DQ200中高速換擋感受確實很好，但並不是所有車主都是“操控流”所以不建議選擇匹配這臺變速箱的車，具體車型如使用1.2T/1.4T-EA211發動機的：Jetta、桑塔納、Lavida、Bora、Sagitar、探歌以及斯柯達同級車型，選擇建議以1.5L+6AT為主。

除DQ200為乾式以外，大眾其他機型均為溼式7擋雙離合，簡單的理解溼式是為離合器加入了油液潤滑和散熱，磨損溫度可控耐久性和可靠性則要高的多，這些機型包括：

DQ250，匹配的車型有Tiguan絲路版、奧迪Q3等，換擋平順性、積極性的整體表現良好；

DQ380（DQ500閹割版），匹配的車型如柯迪亞克、Magotan、Lamando等，低速偶發頓挫感但大部分時間表現不錯，換擋積極性較高；

DQ381（380調控升級版），匹配的車型如Passat、探歌四驅等車，這款升級版的雙離合不論平順性還是換擋效率匹配在中端車型都很理想，

DL382/DL501級別與381區別不大但實車體驗不同，因為主要匹配縱置發動機車型如高階的PHIDEON；

DQ500目前是大眾的級別最高的變速箱，額定輸出扭矩達到600牛米對於EA888而言是扭矩餘量很充足，匹配的車型如Teramont；

這幾款變速箱的表現至少算合格，大眾雙離合在國內市場的特供已經是大勢所趨，其他品牌也在這類變速箱上跟進，至少溼式雙離合會是繼AT後的第二大類自動變速器。個人觀點、僅供參考。