說實話，吉利進步最大的是造型設計。其他三大件進步程度並沒有消費者想象的那麼大。

這點分兩個方面來說，吉利的產品除了領克和剛剛上市的那款小SUV沒開過，多數都摸過。老實說，現在的產品比之前的自由艦、EMGRAND EC7還是有進步的，如果讓你十年如一日的幹一件事兒，你一定也能幹的蠻牛逼的，比如像賣油翁那樣。但如博瑞剛投產的時候，發動機和變速箱的匹配、變速箱的換擋邏輯、側傾的控制甚至部件裝配的齊整性等細節都有需要進步的地方。

吉利在營銷手段上的進步比在造車上的進步大的多，比如“吉利就是換標的沃爾沃”，這樣的話聽聽罷了，當不得真。在不需要技術積累的行業，華人能夠飛速地趕超同業，但汽車恰恰是需要技術積累的，它的進步不會是一朝一夕的

.

比如吉利收購了澳洲DSI，但幾年後又倒手賣給了其他企業，現在吉利還是隻能和愛信一起搞變速箱。所以，你不能說它買了沃爾沃就短時間就學會了多麼高深的技術，特別是歐洲車企對技術的嚴防死守是出了名的，他們的工會是真的能起大作用的。

我們必須承認吉利有進步，但吉利在造車方面的進步顯然不如它在資本運作層面的進步來的更大。

領克系列三大件是沃爾沃的發動機變速箱加底盤，繽越和博瑞ge、嘉際是沃爾沃三缸發動機變速箱，過去的車和沃爾沃沒有多少關係

國內汽車製造商來看，吉利絕對是第一梯隊的，並且是領軍式的車企，吉利汽車現在年銷量都是百萬級的，這個在以前都是不可想像的，不過吉利汽車也是相當有價效比的汽車，價格一般都不太高，並且優惠促銷都做的相當不錯。正如吉利老總的話一樣，如果早讓吉利造車，奧迪汽車只能賣到8萬塊，而不是現在的三四十萬。吉利的造車之所以車型多，造車速度快，與吉利汽車的管理有很大的關係。並且吉利汽車也收購了不少的技術，比如收購了沃爾沃。

說實話，吉利進步最大的是造型設計。其他三大件進步程度並沒有消費者想象的那麼大。

這點分兩個方面來說，吉利的產品除了領克和剛剛上市的那款小SUV沒開過，多數都摸過。老實說，現在的產品比之前的自由艦、EMGRAND EC7還是有進步的，如果讓你十年如一日的幹一件事兒，你一定也能幹的蠻牛逼的，比如像賣油翁那樣。但如博瑞剛投產的時候，發動機和變速箱的匹配、變速箱的換擋邏輯、側傾的控制甚至部件裝配的齊整性等細節都有需要進步的地方。

吉利在營銷手段上的進步比在造車上的進步大的多，比如“吉利就是換標的沃爾沃”，這樣的話聽聽罷了，當不得真。在不需要技術積累的行業，華人能夠飛速地趕超同業，但汽車恰恰是需要技術積累的，它的進步不會是一朝一夕的

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比如吉利收購了澳洲DSI，但幾年後又倒手賣給了其他企業，現在吉利還是隻能和愛信一起搞變速箱。所以，你不能說它買了沃爾沃就短時間就學會了多麼高深的技術，特別是歐洲車企對技術的嚴防死守是出了名的，他們的工會是真的能起大作用的。

我們必須承認吉利有進步，但吉利在造車方面的進步顯然不如它在資本運作層面的進步來的更大。

領克系列三大件是沃爾沃的發動機變速箱加底盤，繽越和博瑞ge、嘉際是沃爾沃三缸發動機變速箱，過去的車和沃爾沃沒有多少關係

國內汽車製造商來看，吉利絕對是第一梯隊的，並且是領軍式的車企，吉利汽車現在年銷量都是百萬級的，這個在以前都是不可想像的，不過吉利汽車也是相當有價效比的汽車，價格一般都不太高，並且優惠促銷都做的相當不錯。正如吉利老總的話一樣，如果早讓吉利造車，奧迪汽車只能賣到8萬塊，而不是現在的三四十萬。吉利的造車之所以車型多，造車速度快，與吉利汽車的管理有很大的關係。並且吉利汽車也收購了不少的技術，比如收購了沃爾沃。