“毅力號”與“好奇號”同屬美國第三代火星車，也是迄今為止效能最強的火星車，甚至是火星探測器。

兩者都是使用放射性同位素熱電機為能源，通俗講就是核動力。但這並不算一個難點或者是亮點，早在近50年前美國發射的“旅行者雙子探測器”也是使用核動力。這麼多年了依然在執行，但是效率已不及當年，再過幾年會低到滿足不了基本需求了。

“毅力號”雖然是基於“好奇號”的平臺進行製造，但是功能與任務上差別很大。

亮點在於

“毅力號”此行將驗證裝置在火星上引用二氧化碳為原料進行製取氧氣的技術，為人類將來登入火星提供氧氣保障。

“毅力號”此行還搭載了NASA新一代航天服的材料樣本，將在火星上進行測試航天服的可行性和技術，同樣是為將來人類登入火星提供安全保障。

“毅力號”此行還搭載了一架小型無人機，測試飛行器在火星上飛行的可行性。如果成功，日後的火星巡視器有望從“車”飛躍到“飛”的跨越。由於火星大氣稀薄，因此這架無人機機翼較長，轉速相對普通無人機而言是非常高的了。

“毅力號”更是人類火星取樣返回的第一步，它將會在途中採集各地的火星樣土封存起來，等待下一輛火星車進行收集起來統一打包進行發射至火星軌道，再由另一個火星環繞器捕獲樣土後加速逃離火星返回地球，聽上去非常科幻。令人興奮的是，下一輛火星車已經由歐洲空間局承包給法國空中客車公司進行製造當中了。

難點在於

其實我一直都不明白為什麼人們會以為著陸月球比著陸火星難，他們說火星有大氣但是月球沒有，難道探測器還呼吸嗎？他們說月球晝夜溫差大，難道火星的就小？還有諸多笑話就不一一提了。

恰恰是因為火星有大氣，才更困難。我們需要對探測器進行防護，這增加了重量，而且對測控也提高了要求。更困難的是，火星點常年颳起沙塵暴，這是要探測器命的。機遇號就逝於2018年的一場大型沙塵暴。

火星大氣的好處在於，我們可以引用它下來為探測器進行減速。不過到底也減不到安全的速度，因此還需要進一步的減速。

在這點上，“毅力號”使用了外為“天地起重機”的噴射器外掛。與一般的著陸器攜帶燃料和發動機進行噴射不同，“毅力號”的在火星車安全著陸地表後會與火星車分離飛走。好處就是，這樣不會增加死重。這裡可能描述不清，建議感興趣的觀看影片。