BMW1 Series 和3系都使用三缸發動機

BMW1 Series

廠商指導價：19.98-31.78萬

BMW1 Series此前還推出過6缸的130i後驅車型，但是如今換了三缸發動機以後備受詬病。同時中國產版本的1系也變成了前驅車型，如果說X1作為SUV在操控上為家用妥協的話，那1系此舉就是絕對的自砸招牌。

BMW3 Series

廠商指導價：28.68-48.38萬

BMW3 Series入門版車型換裝1.6T發動機的話就有些難以理解了。可能是為了擠壓其他車型的市場，但是這樣的做法，對於3系整體形象還是有所影響的。

你好，我是一名汽車領域的作者，關於你的問題，我有點自己的看法。

咱先不管賓士寶馬用不用三缸。因為沒有可比性。舉個例子。同樣是大閘蟹，為啥陽澄湖的就比別的貴？還不是因為人家質量好。

所以，我們還是具體情況具體分析。目前三缸發動機大部分出現在比較低端的車型上，你覺得是因為什麼呢。什麼環保什麼省油其實都是扯淡，四缸也能做到國六標準。三缸的應用其實最大的好處就是節省了廠商的造車成本。當然了，存在即合理。我們也不能完全否定三缸的能力。

從大環境上說，三缸發動機在十幾年前就已經開始用了，但當時是放在一些小車上，像什麼Alto，吉利熊貓。因為車小，機艙裡空間有限，所以放上了三缸的發動機。當時出了很多的問題。像什麼抖動，噪音大，動力垃圾。導致大家對三缸發動機沒有好印象。但是過了這麼多年，造車工藝造就不是當年的水平了。我試過很多的三缸車型，在駕駛室裡幾乎是感受不到震動的。動力方面也有不錯的表現，像雪佛蘭Monza，百公里不到8秒。吉利繽越也能達到這個水平。油耗還非常低。

那我們在從品牌方面考慮。像本田Crider。也是搭載的三缸發動機，而本田的地球夢技術是現在非常領先的水平。那麼我覺得我們完全是可以信任的。吉利作為一箇中國產品牌，先後收購了沃爾沃，路特斯這些品牌，在造車工藝上這幾年可以說突飛猛進。也沒有出現什麼大的質量問題。那我們也是可以信任的。而剛才提到的Monza是通用的車。如果你有做二手車的朋友，可以瞭解一下，通用的發動機在20萬公里以後就會開始出現問題，嚴重甚至掛擋都掛不上。這還是四缸的時候。那現在又造三缸的車，我個人感覺這個質量問題就很難保證了。

所以，有時候廠家的口碑也很重要，不要只在乎是不是三缸發動機。本田Crider就算是三缸的發動機也比眾泰四缸的強。