高鐵和動車最大的區別:

一個是路，一個是車。高鐵和動車是兩個完全不同的概念。

目前在中國高速鐵路上執行的都是動車組旅客列車。

有和諧號動車組和復興號動車組。

目前執行在高速鐵路上的動車組有G字頭動車組、D字頭動車組及C字頭動車組。

G字頭和D字頭動車組票價主要是線路等級決定的，比如說:鄭西高鐵線路設計等級是350km/h，G字頭動車組（最高允許速度350km/h）就比D字頭動車組（最高允許速度250km/h）“高”。而G字頭動車組執行到線路等級只有250km/ h線路時，G字頭和D字頭動車組票價是一樣的。

看到這個問題大部分答題者都在強調高鐵是路動車是車這個概念，這種答案也無可厚非是對的，但我想說的是在國內大部分人眼中高鐵和動車都是車而且相差不多，那我就站在車的內容上說說區別。

高鐵和動車的主要區別還在速度上，執行速度在160km/h～250km/h之間的動車組列車稱為動車，執行速度在250km/h～350km/h之間的動車組列車則稱為高鐵。看到這兒我想有的人已經反應過來了，其實高鐵和動車都屬於動車組組成的列車只不過跑的速度不一定，高鐵也可以說是跑在高速鐵路上的火車的總成；

顧名思義想要列車跑的更快那就需要基礎建設的設計標準就要高，車型也不一樣，所以成本就大。也正是因為高鐵的產生才讓人們知道空氣阻力不僅僅存在飛機的執行中也存在於地面的運輸工具中（高鐵）。標準高、速度快、車型好肯定車票就要較於別的列車貴點；

說到這個大部分人可能就不好區分了但你得大概知道有幾種車型，首先是最先引進加拿大的龐巴迪列車也稱成CRH1、還有日本的川崎重工列車即CRH2、德國的西門子列車即CRH3、法國的阿爾斯通列車CRH5、到最後是中國自主研究設計的CRH380系列車型現在主要跑G字頭，其他大多是跑D字頭列車。這會兒有人就好奇了為什麼沒有CRH4型車呢？這應該是中國的命名忌諱吧，不要4/7這樣的數字，不吉利。