我感覺除了票價都沒區別，大夥說說高鐵和動車的區別在哪裡？看到這個問題時我第一下也沒反應上來，到底有什麼實質性的體驗區別。仔細想想還是有些許的區別的，來看看唄。
我們都知道高鐵比動車要快，但在實際乘車過程中卻感覺不到，到底快在哪兒了？有時發現同一區段的動車和高鐵的旅行時間也差不多，那快在哪兒了呢?其實快在距離上了，怎麼說呢？大家可能見過在省內跑的高鐵，但跨好幾個省的動車卻很少見。簡單說高鐵主要跑的長線運輸，距離上千公里才能體現出高鐵的速度，比如跨三個省以上的距離；而動車則是跑一些小距離的運輸，比如三個省以內的運輸。為什麼會有這種規定呢？因為距離太短不利於發揮高鐵高執行速度的優勢，距離太短高鐵在路上就一直在加速或者減速，對車輛的磨耗會非常。動車也是這個道理。但是這種情況也不一定非得這樣，可能也有例外但是很少見。
隨著各地高鐵站的修建，動車組算是實實在在的走進人們的生活中。那你有沒有發現現在的動車是有出售站票的，也就是說動車座位坐滿車廂還要站一部分人。在個別區段坐動車甚至還會有點擠，比較從成都到宜賓西的動車躺躺爆滿、擁擠。但這種情況在高鐵上就基本看不到，因為高鐵速度快，列車的牽引重量是有嚴格控制的，太重高鐵可能就動不了，所以一般情況下高鐵都是滿員滿座就發車，不售站票。
瞭解過高鐵發展史的人都知道，幾年前中國的高鐵車輛都是買別的國家的車輛，比如加拿大的龐巴迪、德國的西門子以及法國的阿爾斯通等等車型。但自從中國上線CRH380後，跑高鐵的車型就被換成中國產的CRH系列。動車大部分都是這些進口車。
什麼是看不見的區別呢？比較說線路高鐵的線路要求是整體道床也就是無渣軌道，而動車大部分跑在有渣的線路上等等一些設計上的要求。總之高鐵的執行要求要遠遠高於動車，這一點你可能感覺不到但實際上確實真實存在的。你同意我的觀點嗎？
我感覺除了票價都沒區別，大夥說說高鐵和動車的區別在哪裡？看到這個問題時我第一下也沒反應上來，到底有什麼實質性的體驗區別。仔細想想還是有些許的區別的，來看看唄。
1：速度不同我們都知道高鐵比動車要快，但在實際乘車過程中卻感覺不到，到底快在哪兒了？有時發現同一區段的動車和高鐵的旅行時間也差不多，那快在哪兒了呢?其實快在距離上了，怎麼說呢？大家可能見過在省內跑的高鐵，但跨好幾個省的動車卻很少見。簡單說高鐵主要跑的長線運輸，距離上千公里才能體現出高鐵的速度，比如跨三個省以上的距離；而動車則是跑一些小距離的運輸，比如三個省以內的運輸。為什麼會有這種規定呢？因為距離太短不利於發揮高鐵高執行速度的優勢，距離太短高鐵在路上就一直在加速或者減速，對車輛的磨耗會非常。動車也是這個道理。但是這種情況也不一定非得這樣，可能也有例外但是很少見。
2：車廂里人的多少隨著各地高鐵站的修建，動車組算是實實在在的走進人們的生活中。那你有沒有發現現在的動車是有出售站票的，也就是說動車座位坐滿車廂還要站一部分人。在個別區段坐動車甚至還會有點擠，比較從成都到宜賓西的動車躺躺爆滿、擁擠。但這種情況在高鐵上就基本看不到，因為高鐵速度快，列車的牽引重量是有嚴格控制的，太重高鐵可能就動不了，所以一般情況下高鐵都是滿員滿座就發車，不售站票。
3：車的區別瞭解過高鐵發展史的人都知道，幾年前中國的高鐵車輛都是買別的國家的車輛，比如加拿大的龐巴迪、德國的西門子以及法國的阿爾斯通等等車型。但自從中國上線CRH380後，跑高鐵的車型就被換成中國產的CRH系列。動車大部分都是這些進口車。
4：看不見的區別什麼是看不見的區別呢？比較說線路高鐵的線路要求是整體道床也就是無渣軌道，而動車大部分跑在有渣的線路上等等一些設計上的要求。總之高鐵的執行要求要遠遠高於動車，這一點你可能感覺不到但實際上確實真實存在的。你同意我的觀點嗎？