盲區的說法是不確切的，在汽車上一般指A柱，和駕駛室前方死角，但是克服盲區不是不可能，如克服A柱盲區的扭頭觀望動作，和大車操作中的看後視鏡，觀察車輛周圍情況等都是克服盲區的有效辦法，既然知道是盲區，更應該提高警惕，不能認為看不見就是客觀的。

你走在大路上，看到後面嗎？那後面就是盲區，，你走路都有，何況汽車嘞。。所以，這個問題還待玉樹臨風的你來腦洞大開的設計吧。，，

☆受人視線及車體設計等因素的影響，各型汽車都存在一定的盲區，為了減少這個盲區，提高行車的安全性，各大車企和汽車設計師也在不遺餘力的努力，力爭將車輛的盲區減少到最小。

降低車體的盲區首先會在車身的外形上入手，例如降低A柱、B柱和C柱的寬度，但這樣做勢必會降低車輛自身的安全性，這就使設計師必須在盲區和車內乘員安全性之間做一個取捨，或者說找到其中的一個臨界點。

高科技技術的應用讓車輛的盲區進一步的縮小，例如倒車雷達、倒車影像的使用，雙曲率後視鏡的使用、全景影像系統的使用等等，這些技術的應用都進一步減少了車輛的盲區，提高了行車的安全性。

但受制於車體的設計以及人類的視覺習慣、範圍等因素，真正的無盲區車輛是不存在的。即使使用了全景影像的車輛，駕駛員也會因為自身的疏忽可能不會及時觀察到車輛周圍的情況，況且車輛底部、頂部等空間還無法監視，當然這些地方監視的意義也不是很大。

汽車的發展是個漸進的、逐步的過程，許多的系統都在汽車的發展中慢慢成了一個標準配置。例如ABS防抱死系統，在剛剛應用之初，這些配置只在一些高階車型中使用，但是現在ABS系統已經成了各個成型的一個標配，相信不久的將來，全景影像系統也會成為汽車的標配。但有些技術的應用勢必會增加車輛的成本，而這個成本最終也會轉嫁到消費者身上，這顯然也不是每個消費者都樂見的。

無盲區車輛受制於技術的因素，也受制於成本的因素，但是真正影響行車安全的其實是駕駛員。技術只是一種輔助手段，他可以幫助駕駛員提高觀測範圍，不過交通事故不會因為無盲區車輛的生產而杜絕。