朱博士回答：火花塞間隙跟怠速時的基本轉速沒關係，但是跟轉速的穩定性有關係。

怠速的目標轉速是由怠速時的進氣量決定的，這個進氣量是發動機控制單元ECU根據發動機當前的狀態計算出來，透過調節怠速馬達、或電子節氣門的開度來實現的。

這個應該好理解，發動機轉速的提高是要消耗更多能量的，這個能量從哪來？只能是多進點氣多耗點油。

怠速穩定性的控制是靠點火角的調整來實現的。

調節進氣量穩定不了轉速，因為進氣量響應太慢。

點火角每個迴圈都能改變，響應快，當控制單元檢測到轉速高於目標轉速時，下一個迴圈推遲點火角，減低缸內的動力輸出；

當檢測到當前轉速低於目標轉速時，下一個迴圈就增大提前角，增加汽缸動力輸出。

透過這種方式，控制怠速的穩定性。

如果火花塞間隙不合適，或者各缸火花塞間隙差別太大，點火角的變化對動力輸出的影響，可能就跟預想的不一樣，可能會反向激勵動力的變化，導致怠速波動增大。

發動機的怠速高低和火花塞沒有什麼關係，如果是怠速不穩，抖動有可能會和火花塞有一定關係，當火花塞的跳火間隙過大或過小都會影響發動機的點火，所以發動機如果是抖動，不穩有可能會是火花塞的跳火間隙不合適或火花塞有問題。

火花塞的間隙和發動機的效能有直接的關係但它不影響怠速的高低只會影響怠速的穩定性。

火化塞作為發動機重要的點火部件除了車輛啟動時工作在發動機正常運轉後也在一直工作，很多人錯誤的理解火花塞直負責點火作用其後便不再工作。火花塞電極間的電流是隨著發動機轉速的提高而會變化轉速越高火花塞的電流速度越快，電擊強度就越高這就需要火花塞保持一定範圍值的間隙以達到最佳的狀態。

如果火花塞出現輕微的損傷，發動機在怠速狀態下就會出現抖動現象加速效能也會受到影響。一般情況下可以透過火花塞燃燒的顏色判斷火花塞的好壞橙黃色為最佳狀態，火花塞發黑或者發白都屬於不正常現象一般情況下火花塞的間隙應該保持在0.7——0.8mm之間但也可以根據燃燒情況進行稍微的調整。