全新第14代Sylphy已經上市一段時間，而且透過表面資料來看Sylphy的銷量非常好，但實際高銷量的背後另有玄機。Sylphy八月份銷量終於超過了Lavida，成為當月轎車銷量排行榜榜首，八月銷量共計33795臺，不過這是老中青三代Sylphy共同努力的結果，新款Sylphy銷量其實並不算特別好。3萬多臺的銷量其中有兩萬多臺是13代Sylphy貢獻的，實際新款Sylphy銷量單獨拿出來可能都突破不了1萬臺。
新款Sylphy上市之後關注度還是比較高的，外形內飾都向大哥Teana看齊，比老款形象高大上了很多，但除此之外動力總成、底盤懸掛、製造平臺等核心部位都沒有特別明顯的變化，所以說新款Sylphy是老款Sylphy一個升級換殼車型也不為過。而其競爭對手COROLLA、LEVIN都進步明顯，本來就有品牌劣勢的日產Sylphy跟他們相比產品力差距更大了。
但一款車的指導價就基本表明廠家對這款車的定位，Sylphy從大方面來看就是和LEVINCOROLLA一個級別的產品。但由於產品利益及品牌力不足，加上老款Sylphy曾經的價格走勢，後期14代Sylphy優惠力度肯定不小，所以目前雖然Sylphy定價比較高，但為了節省成本，配置並不敢放的太高，這樣做的目的完全是為了後期降價鋪路。
如果小換代時因為優惠力度比較大，利潤不足再進行減配，肯定是罵聲一片甚至影響Sylphy銷量。Sylphy現在走的就是相對高定價，今後高優惠的政策，將來頂配14萬多的Sylphy優惠完可能裸車也就11萬左右，所以配置不敢堆得太高。頂配車型沒有定速巡航，沒有自動駐車，沒有l2級別自動駕駛，沒有四車窗一鍵升降都是為了控制成本為今後降價做鋪墊。頂配Sylphy只有四個揚聲器也在情理之中。
今後會有很多人願意花十三四萬買一個LEVIN或者COROLLA，但卻沒有多少人願意花十三四萬買一個日產Sylphy。因為經典Sylphy價格都曾拉到過7萬左右的售價，他的定位形象已經低了不少，在人們眼裡Sylphy也就是10萬元左右的車，過高的預算絕對不會再考慮他了。現在的日產地位就像是豪華品牌BBA中的奧迪，以價換量現象比較嚴重，日產雖然被稱為日系三傑中的一員，但群眾認可度遠沒有豐田本田高。而且日產沒有混動技術，在日系三傑中的地位也岌岌可危。
全新第14代Sylphy已經上市一段時間，而且透過表面資料來看Sylphy的銷量非常好，但實際高銷量的背後另有玄機。Sylphy八月份銷量終於超過了Lavida，成為當月轎車銷量排行榜榜首，八月銷量共計33795臺，不過這是老中青三代Sylphy共同努力的結果，新款Sylphy銷量其實並不算特別好。3萬多臺的銷量其中有兩萬多臺是13代Sylphy貢獻的，實際新款Sylphy銷量單獨拿出來可能都突破不了1萬臺。
新款Sylphy上市之後關注度還是比較高的，外形內飾都向大哥Teana看齊，比老款形象高大上了很多，但除此之外動力總成、底盤懸掛、製造平臺等核心部位都沒有特別明顯的變化，所以說新款Sylphy是老款Sylphy一個升級換殼車型也不為過。而其競爭對手COROLLA、LEVIN都進步明顯，本來就有品牌劣勢的日產Sylphy跟他們相比產品力差距更大了。
但一款車的指導價就基本表明廠家對這款車的定位，Sylphy從大方面來看就是和LEVINCOROLLA一個級別的產品。但由於產品利益及品牌力不足，加上老款Sylphy曾經的價格走勢，後期14代Sylphy優惠力度肯定不小，所以目前雖然Sylphy定價比較高，但為了節省成本，配置並不敢放的太高，這樣做的目的完全是為了後期降價鋪路。
如果小換代時因為優惠力度比較大，利潤不足再進行減配，肯定是罵聲一片甚至影響Sylphy銷量。Sylphy現在走的就是相對高定價，今後高優惠的政策，將來頂配14萬多的Sylphy優惠完可能裸車也就11萬左右，所以配置不敢堆得太高。頂配車型沒有定速巡航，沒有自動駐車，沒有l2級別自動駕駛，沒有四車窗一鍵升降都是為了控制成本為今後降價做鋪墊。頂配Sylphy只有四個揚聲器也在情理之中。
今後會有很多人願意花十三四萬買一個LEVIN或者COROLLA，但卻沒有多少人願意花十三四萬買一個日產Sylphy。因為經典Sylphy價格都曾拉到過7萬左右的售價，他的定位形象已經低了不少，在人們眼裡Sylphy也就是10萬元左右的車，過高的預算絕對不會再考慮他了。現在的日產地位就像是豪華品牌BBA中的奧迪，以價換量現象比較嚴重，日產雖然被稱為日系三傑中的一員，但群眾認可度遠沒有豐田本田高。而且日產沒有混動技術，在日系三傑中的地位也岌岌可危。