在相關政策和市場的刺激下，國內汽車市場曾一度高速增長。不過隨著中國汽車消費逐漸迴歸理性，今年中國汽車市場增速開始放緩，SUV市場熱度逐步下降，轎車市場亦開始回暖。這對於那些押注SUV市場的自主品牌車企而言，情況不容樂觀，那麼它們該如何應對、打破這樣的窘況呢？
日前長城汽車啟動“純自主迎貿易戰哈弗神車降2萬”活動，率先發動SUV價格戰，其中哈弗H6、哈弗H6Coupe、哈弗H6運動版、HAVAL H2等7款熱門車型分別有1.4萬元-2萬元不等的官降，哈弗M6降價2.4萬元，起售價直接降到了6.6萬。
小編認為，此次長城哈弗等車型官降有以下幾方面原因，首先是競爭對手吉利、廣汽傳祺等SUV產品的緊逼，為了刺激旗下SUV產品的銷量，官降是勢在必行。另一方面，哈弗系的官降為了與長城F系以及WEY等SUV產品在價格上拉開區別，以免因為價格區間高度重疊產生內耗。此外合資車企旗下的SUV產品價格也在逐漸下探，面對強敵，自主品牌要想繼續保持優勢，產品價格下降也是必然。
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廣汽傳祺、寶駿、觀致迅速反應，打響自主品牌SUV價格戰
長城哈弗H系作為國內SUV市場的領跑者，此次官降必然引起整個市場動盪，其他自主品牌車企又是如何應對的呢？
在長城宣佈官降不到24小時，廣汽傳祺馬上推出自9月2日-10月31日購買傳祺GS4“搖一搖搶最高4999元購車基金”的購車優惠政策。上汽通用五菱寶駿也不甘落後，在官網推出“金秋享樂惠，寶駿530顯示鉅惠10000元”購車優惠活動。此外觀致汽車在9月7日推出全新觀致3領先版，新車剛上市就給出2萬元左右的優惠。
雖然截止到目前，吉利等車企還沒有宣佈旗下相應產品降價的訊息，但是業內人士表示，SUV的血拼時刻真的要到來了。海馬汽車銷售有限公司總經理劉海權直言不諱地說：“誰能活下來就是最終的王者！“
降價後，消費者獲得了什麼？
這些SUV產品降價後，消費者買車是不是就一定收益呢，顯然結果沒有那麼美好。降價後短期內買車或許會因為廠家讓利“小賺”一筆，不過從長遠來看，商人的本質是追求利潤最大化，不可能長期讓利。
長城汽車內部人士表示：“後續長城推出的F系車型，售價相對更高，利潤水平更高。另外降價後產品配置會做一個調整，同時也會跟供應商談零部件的價格，把利潤損失向上傳導，未來利潤還會恢復。”
對於長城這種大企業來說，自身有著比完善的零部件供應商體系，加之需求體量大，有著和供應商談判的資本，可以把利潤損失向上傳導。但對體量比較小的車企而言，一方面沒有好的零部件供應商體系，另一方面也沒有更多的籌碼和供應商商談。面對市場的殘酷，價格是要跟著降的，車是要繼續賣的，利潤還是要保持的，那麼只能從產品成本方面下手，例如以前全系標配的配置改為選配，或者只有頂配車型才配備。這樣來看，消費者未必就真獲益了。
對於中國汽車市場而言，此次價格戰的打響，未必全是不利。經歷這場價格戰洗禮後，馬太效應開始顯現，屆時強者愈強，產品品質也有保障；弱者要麼變強，要麼淘汰出局。降價之後，自主車企管控成本以及渠道管理方面的能力都會進一步加強，而這對於提升中國品牌的綜合競爭力而言是有積極意義的。當然，在低價的背景下，如何保障應有的品質，也是車企需要考慮的問題。
在相關政策和市場的刺激下，國內汽車市場曾一度高速增長。不過隨著中國汽車消費逐漸迴歸理性，今年中國汽車市場增速開始放緩，SUV市場熱度逐步下降，轎車市場亦開始回暖。這對於那些押注SUV市場的自主品牌車企而言，情況不容樂觀，那麼它們該如何應對、打破這樣的窘況呢？
日前長城汽車啟動“純自主迎貿易戰哈弗神車降2萬”活動，率先發動SUV價格戰，其中哈弗H6、哈弗H6Coupe、哈弗H6運動版、HAVAL H2等7款熱門車型分別有1.4萬元-2萬元不等的官降，哈弗M6降價2.4萬元，起售價直接降到了6.6萬。
小編認為，此次長城哈弗等車型官降有以下幾方面原因，首先是競爭對手吉利、廣汽傳祺等SUV產品的緊逼，為了刺激旗下SUV產品的銷量，官降是勢在必行。另一方面，哈弗系的官降為了與長城F系以及WEY等SUV產品在價格上拉開區別，以免因為價格區間高度重疊產生內耗。此外合資車企旗下的SUV產品價格也在逐漸下探，面對強敵，自主品牌要想繼續保持優勢，產品價格下降也是必然。
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廣汽傳祺、寶駿、觀致迅速反應，打響自主品牌SUV價格戰
長城哈弗H系作為國內SUV市場的領跑者，此次官降必然引起整個市場動盪，其他自主品牌車企又是如何應對的呢？
在長城宣佈官降不到24小時，廣汽傳祺馬上推出自9月2日-10月31日購買傳祺GS4“搖一搖搶最高4999元購車基金”的購車優惠政策。上汽通用五菱寶駿也不甘落後，在官網推出“金秋享樂惠，寶駿530顯示鉅惠10000元”購車優惠活動。此外觀致汽車在9月7日推出全新觀致3領先版，新車剛上市就給出2萬元左右的優惠。
雖然截止到目前，吉利等車企還沒有宣佈旗下相應產品降價的訊息，但是業內人士表示，SUV的血拼時刻真的要到來了。海馬汽車銷售有限公司總經理劉海權直言不諱地說：“誰能活下來就是最終的王者！“
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降價後，消費者獲得了什麼？
這些SUV產品降價後，消費者買車是不是就一定收益呢，顯然結果沒有那麼美好。降價後短期內買車或許會因為廠家讓利“小賺”一筆，不過從長遠來看，商人的本質是追求利潤最大化，不可能長期讓利。
長城汽車內部人士表示：“後續長城推出的F系車型，售價相對更高，利潤水平更高。另外降價後產品配置會做一個調整，同時也會跟供應商談零部件的價格，把利潤損失向上傳導，未來利潤還會恢復。”
對於長城這種大企業來說，自身有著比完善的零部件供應商體系，加之需求體量大，有著和供應商談判的資本，可以把利潤損失向上傳導。但對體量比較小的車企而言，一方面沒有好的零部件供應商體系，另一方面也沒有更多的籌碼和供應商商談。面對市場的殘酷，價格是要跟著降的，車是要繼續賣的，利潤還是要保持的，那麼只能從產品成本方面下手，例如以前全系標配的配置改為選配，或者只有頂配車型才配備。這樣來看，消費者未必就真獲益了。
對於中國汽車市場而言，此次價格戰的打響，未必全是不利。經歷這場價格戰洗禮後，馬太效應開始顯現，屆時強者愈強，產品品質也有保障；弱者要麼變強，要麼淘汰出局。降價之後，自主車企管控成本以及渠道管理方面的能力都會進一步加強，而這對於提升中國品牌的綜合競爭力而言是有積極意義的。當然，在低價的背景下，如何保障應有的品質，也是車企需要考慮的問題。