波音和空客現在旗鼓相當，市場份額都差不多，所以還不算壟斷，現在還有巴西航空ERJ，加拿大龐巴迪CRJ等在支線客機領域也有一定的市場訂單量。

波音與空客兩大民用航空界寡頭，波音應該算作老大哥，波音的飛機發動機經濟性最好，油耗低，價效比非常高，所以在國際上競爭優勢明顯。

大型民用客機上只有這兩家出名了，其它國家也產，但市場份額狹小，無法抗衡市場競爭激烈。

世界商業飛行機市場基本上都被波音和空客壟斷。長距離航空完全被波音和空客壟斷，支線航空有巴西航空和龐巴迪競爭。但是最近兩年，龐巴迪賣身空客，巴西航空賣身波音。支線航空也變相被這兩家壟斷！

波音只能叫領頭羊，後面還跟著空客。龐巴迪和巴西宇航都賣身了。現在到主要玩家就剩這兩位大爺了。

空殼和波音對未來民航發展的方向判斷不同，波音認為越來越多的是點到點中等客流的航線為主，所以開發了787。空客認為是樞紐到樞紐再轉機，所以開發了380，結果這貨要停產了。空客只能靠350眼鏡俠對抗787。

但是單通道市場，空客320畢竟有後發優勢，便宜又好飛。波音還在拿爺爺輩的737擠牙膏，想在797出來前再榨取一些剩餘價值，結果出事了。

咱們的comac只算小學生，老毛子的伊留申和蘇霍伊比咱還快一點，市場上還有點存貨。

PS:下面是對無腦噴子和五毛左派說的。

不要幻想這次737max的事件就會讓波音破產，因為沒有一個比波音更好的替代者出現在市場上。空客很牛逼，但是空客也吃不下波音的市場。你們期待的919，現在還在試飛取證階段，離交付還有很長的時間。你們說的中國產919，其實和737，320沒啥區別，都是全球化的產物，裡面的核心裝置絕大多數不是我們中國企業製造的。

麻煩噴子們噴之前多讀書

當然沒有，世界民航客機市場還有一個巨頭級玩家——空中客車。根據預測，未來五年的總產量中，波音將佔據42.9%，空客將佔據39.9%。按照產值計算，波音更是佔據半壁江山。隨著波音將巴航工業收入囊中，空客和龐巴迪聯姻，未來民航客機市場會越來向這兩大巨頭集中。然而不到半年時間連摔兩架波音737 MAX系列客機也成為“黑天鵝”事件，也會對當前的市場格局造成一定影響。

從某種程度上講，當前世界民航市場主要由波音和空客兩大巨頭把持。2019年，波音787的月產量將提升至12架，同時機身最長的787-10也將下線，預計在查爾斯頓工廠組裝。波音787機隊在全球開闢了210多條直飛航線，整個家族成員也成為波音現金流的主要貢獻者。波音也將適時啟動NMA的新中型機計劃，用以替代波音757專案。777X也即將首飛，目前波音也收到了7家航司的340份確認訂單。波音最不可控的當屬737 MAX，半年時間，2架全新客機墜毀，346條人命不僅讓737 MAX的未來增添了陰影，也給波音的未來增添了變數。

空客剛剛在過去的2018年交付了800架飛機，這也創下歷史新高。然而提升產生始終是空客的心頭大患。2018年夏天，曾有100架A320neo和A321neo停場等待普惠和CFM國際公司的發動機。調整完畢的空客來到了2019年，預計年中月產量的將達60架。2018年底空客將A350的月產量穩定在10架，未來隨著寬體機市場的疲軟，月產量還將降至8架。

與此同時，中國商飛和俄羅斯聯合飛機公司合資的中俄商用飛機有限責任公司的CR929專案也穩步推進中，但是首架交付最早也要在2025年。C919最早也要在2021年才能交付。所以對當前的民航客機市場沒有影響。