無論是在這個階段無車承運人，或未來的網路貨運，其實是指依託網際網路平臺整合配置運輸資源，以承運人身份與託運人簽訂運輸服務合同，承擔的責任承運人，實際承運人委託的人來完成貨物運輸服務道路運輸經營。網路貨運模式與其他模式的區別：首先，我們必須要有網際網路的平臺功能，其次必須是一個交易平臺。

與資訊撮合平臺不同，資訊比對平臺是線下交易平臺，而不是線上交易平臺。它在網上搜索貨物或車輛資訊，在沒有平臺的情況下直接在業主和業主之間進行交易，因此平臺不承擔運輸責任和風險；而網路貨運平臺在網路貨運平臺上。任何單一貨物必須與貨主簽訂單獨的合同，要加強對交易支付和貨物運輸風險的控制。

網路貨運平臺具備吸血，剝削，重山峻嶺都壓在身上的功能！壓低運費，自相殘殺，讓很大一部分累死累活幹了三十年想富起來的人群稍有起色卻一夜回到舊社會的事實！能力足見不可一世！

本人是運滿滿貨主版使用者，貨運平臺一定要加強司機和貨主身份的稽核，絕不能讓騙子渾水摸魚，對違規使用軟體的使用者一定要嚴重處罰，這樣才能打造一個和諧的營商環境

網路貨運平臺技術框架在阿里雲平臺上的總架構的平臺上執行，是SAAS的一個比較完整的體系。為貨主，承運人和司機相關物流節點的管理;建設和資訊平臺方的基礎上，可擴充套件性，安全性，穩定性，效率等特點的整合所需的架構模型，依靠標準的安全系統，安全保障系統，安全系統的執行和維護上。

網路貨運平臺具有較強的資訊資料互動和處理能力，能夠對託運人，平臺運營人，實際承運人，駕駛員的相關方的交易，運輸，結算等全過程進行透明，動態的管理，該平臺由託運人、託運人、實際承運人、司機和收貨人組成。它得到了資格認證、訂單計劃管理、運輸管理、車輛監測、結算管理、財務管理、合同管理、檔案管理、排程管理和資料管理等核心的支援。

平臺方

作為運營商，每天的加工服務包括：

稽核校驗註冊申請；

稽核託運人建立的專案，並提交與該專案有關的承運人;

維護平臺基礎資料、會員資訊、業務資訊；

對賬，開票，結算；

投訴處理；

保險理賠跟進。

運營商接受的專案，並指定承運人掌管之下的專案的人，指定的計費方式（直接結算給業主，由平臺提供方從發票的平臺進行，然後由平臺所有者發票時，發票或提供給所有者載體本人）

實際運營商接受送貨訂單，並將推送訊息傳送給空閒或返回空中的司機。 司機可以根據自己的運輸情況，在收到推送資訊後拒絕或者接受送貨服務，司機按照約定在指定的地點裝貨，在目的地卸貨。

網路貨運其實是指依託網際網路平臺整合配置運輸資源，以承運人身份與託運人簽訂運輸服務合同，承擔的責任承運人，實際承運人委託的人來完成貨物運輸服務道路運輸經營。網路貨運模式與其他模式的區別：首先，我們必須要有網際網路的平臺功能，其次必須是一個交易平臺。

好運聯聯作為福建省網路貨運試點示範企業，其平臺具備以上所有能力，是個挺靠譜的平臺

合規是重中之重，網路貨運得以壯大，合規發展是前提。強監管、強考核、強資料是今年國家對整個網路貨執行業有序、高質量、高效發展的基本要求。網路貨運作為推動物流行業數字化轉型的新業態，企業經營要始終圍繞稅務合規視角，稅務系統要堅持以包容審慎的態度去支援新業態的發展。在擴大規模的同時，要緊抓交易的真實、唯一、全程資料的真實可靠，貨物流、票據流、資金流“三流合一”，加強增值稅的稽核，著力擴充套件貨主的運輸業務，充分發揮網路貨運的優勢，減少中間環節，確保業務的真實性，稅企聯動共同營造一個健康繁榮的網路貨運服務生態。