領克01上市即將一年，銷量表現遠超預期確實很強力，作為領克系列價效比最高的車型這臺車確實算物有所值。

不能否認豪車品牌的影響力還是非常重要的，如果僅是吉利的自主子品牌領克衝擊中端難有建樹，而有沃爾沃的技術背書之後市場反饋幾乎是天壤之別，領克幾乎是唯一一個能在中端市場生存下來的【自主合資品牌】。

不過究其原因不僅是品牌效應，核心三大件相比同級自主品牌也確實有一定領先，雖然是拿來主義但這樣做的中國產車也不止一家，這點在現階段還不應該是槽點，簡單瞭解一下這臺車的【三大件】：

第一件-底盤懸架，領克01的平臺是CMA，是沃爾沃繼SPA中大型車平臺之後的中小型車平臺，當然平臺化生產主要是為降級企業成本，不過合理的設計和精準的調教確實能帶來更好的操控感，實際體驗01雖然談不到出色但也算中等偏上水平。但這個也有很噁心的地方，就是支援混動和EV但匹配的機型貌似定位了drive E的三缸動力，對於高階車而言不應該使用這種級別的發動機，寶馬都妥協了何況領克即使是沃爾沃。

第二件-發動機，領克01的發動機是沃爾沃Drive E T4低功率版2.0T，最大功率140kw、峰值扭矩300牛米，最大扭矩轉速1400~4000轉；引數看似一般但實際表現遠比引數直接，即使匹配一般的變速箱也可以做到8秒以內破百，2.0T機頭有這個水平也算合理，至於沒用高功率版也是產品定位決定的。

第三件-變速箱，領克的6AT已經不是DSI的產品，而是直接採購的愛信6AT，不提供TCU匹配的愛信機型體驗不會特別出色，01的6AT也只是中規中矩沒有特別的領先。7擋溼式雙離合是吉沃的合作研發機型，這臺機器穩定性不差而且還有混合動力版，燃油版DCT是合格+合格，混動P2.5架構非常一般。

綜合三個核心部件來看領克01在20萬以下有不錯的水平，激進的外觀設計借鑑（抄襲）了保時捷和法拉利的優秀設計語言，客觀的說不難看但仍舊有些似曾相識的感覺，不介意這點的話領克01是一臺不錯的SUV，這也是能在不到一年的時間裡售出8.1萬的原因所在。

不過領克系列明顯的膨脹，後驅的領克02、03幾乎以三缸機定型，在四缸發動機還是主流的年代這種車很難有良好的表現，且體驗也會有一定的差距，這兩臺車基本是靠顏值吸引消費者，是否值得入手自己斟酌吧。個人觀點，僅供參考。

對於華人情節來說！我是支援中國產，但是品牌效應和車輛質量！中國產車還有很大的進步空間，價格就已經讓計劃死在搖籃裡，哼。讓人感嘆的質量和價格

你能記得這麼清楚，說明你應該是領克的鐵粉，或者說是工作人員。不管是什麼都不重要，因為01上市一週年整體的銷量是穩步增長的，這說明大家還是比較認可這個品牌的，對於新興品牌，這是非常難得的（參考觀致）。最大的功臣當然是沃爾沃了，如果沒有沃爾沃光環那麼情況就不太一樣了（參考WEY）。因為廠家宣稱01是全球車，未來是要賣到全球去的，所以釋出會都是在外國搞的，為了提升自己的檔次。截止到現在除了在中國銷售，其它大國暫時沒有聽說已經開賣了。說起誕生，01可謂是含著金湯勺出生。誕生於吉利和沃爾沃聯合開發的全新CMA平臺，和沃爾沃XC40同平臺。再加上和沃爾沃同源的發動機，01可以說是半個沃爾沃化身，價格卻只有沃爾沃的一半。最後說說個人的觀點吧，一週年了，廠家肯定吸收了01身上的不足之處，我覺得只要把不足的地方改好，繼續最佳化軟體和硬體，在整體可靠性方面再下功夫（不是說現在可靠性不好），而且在有限的成本下把品控，質量做到更好（不是說現在就沒做好），那樣越來越多的消費者信任這個品牌，在國內把口碑做好了，以後的海外市場就會好走很多。