長安CS95-整形失敗的山寨車
長安CS系列SUV的設計風格多有些歐系車的味道，如具體到某一品牌則是大名鼎鼎的英系路虎。長安汽車對路虎設計的忠愛可以說已經達到了痴迷的程度，早期知名度很高的陸風X7則基本復刻了路虎極光，這臺車是長安系SUV模仿最成功的一款車（因為基本無改動/陸風為長安江鈴合資品牌）。
在陸風X7早期獲得成功之後，長安汽車主品牌的CS系列也走向了模仿之路，比如CS55與Discovery Sport、CS75輕度模仿極光、CS95重度混合模仿神行與Range Rover；然而這些車為了避免被群嘲則進行了一定程度的改動，可視成熟的設計是很難修改的，所以這些“改款車”大多有些畫虎不成的味道。在這些中長安CS95是最失敗的一臺，原因在於不得不改款。
初代CS95中車身輪廓設計到中網設計均為路虎風格，但是因陸風X7的復刻操作有些過火，路虎汽車終於展開了艱難的訴訟之路，但最終還是獲得了勝利以至於X7不允許再銷售。長安汽車肯定會因為這一案例而感受到危機，所以CS系列SUV均進行了一定程度的修改；其中CS95的改動幅度比較大，車身輪廓基本沒有變動，這點不會成為被定義為“模仿秀”的核心因素；至於C柱的設計不僅Discovery Sport使用，美系車也有如Equinox等車使用，這點也不用擔心，那麼剩下需要改動的則主要是中網了。
長安SUV的設計以路虎風格為主，而轎車則多模仿雷克薩斯，於是長安汽車將兩者的特點進行融合，這樣就能混淆視線了。以CS95/55PLUS兩車為例，其中網均改為了雷車風格的鍍鉻橫貫式中網，不過這種設計適合流暢的車身與運動車型的定位，對於方方正正的歐系車而言並不適用，所以這臺車多多少少有些怪異。
尾燈的設計趕上了潮流，橫貫式尾燈是近兩年中國產汽車的流行設計語言。不過客觀的評價這一尾燈的視覺效果仍然很失敗，尾門整體不夠飽滿但尾燈過於“粗壯”，殷紅色的底色也缺少了些靈氣，視覺效果就像為了使用這種尾燈而刻意加裝，想要協調自然會很難。使用同類型尾燈導致車輛銷量非常低迷的車還有老款的比亞迪宋，醜陋的尾燈使得銷量低至三位數，而升級設計後的新款一躍超過1.4萬臺的銷量。
中篇總結：只要以客觀的態度評價CS95這臺車，作為一個有專業素養的車評人是不應該予其好評的。在自主品牌中有類似產品定位的代表性品牌有三個，眾泰、陸風、長安，長安汽車在這一方面被關注的少一些無非是作為國有車企能量大一些罷了。長安汽車至少有兩大問題，第一大問題是沒有高水平的設計團隊，第二大問題是產品規劃存在嚴重漏洞，量產車為CS35/55/75三車的同門之爭總會毀掉其中一臺，再加上這種詭異的設計感最終很有可能淪落到中國產車第二陣營。
CS95裝備的發動機為JL486ZQ4型2.0T，最大馬力233PS還算理想，最大扭矩360N·m（1750-3500轉）並不算高水平。這臺發動機的國⑤版還能驅動CS95以9秒左右實現破百，而在升級國⑥造成排氣背壓升高導致進氣效率下降之後，該車的兩驅版官測破百成績為10.5秒，四驅版的成績已經低至11秒，這不是一臺16.59-21.39萬的中國產車應該有的效能水平。至於6AT變速箱也沒有什麼值得吹噓，因為15萬的皮卡車都能用到了8AT，長安旗下的CS75也用到了8AT，高價的95用6AT實在有些寒酸。
在動力傳動方面沒有亮點，車身結構為普通的承載式籠式車身，橫置發動機實現的適時四驅系統不具備越野脫困的能力，這臺車實則難以找到亮點。與其同價位的中大型SUV很顯然應選擇榮威RX8，非承載式車身加縱置全時四驅差速鎖能夠越野，同時有高顏值以及更充沛的動力。如不需要很大的空間則可以考慮傳祺GS8新款，該車雖然也是6AT變速箱但是動力儲備充足很多，重點是也有高顏值，自主品牌輕奢級SUV這兩臺最具參考價值。
長安CS95-整形失敗的山寨車
長安CS系列SUV的設計風格多有些歐系車的味道，如具體到某一品牌則是大名鼎鼎的英系路虎。長安汽車對路虎設計的忠愛可以說已經達到了痴迷的程度，早期知名度很高的陸風X7則基本復刻了路虎極光，這臺車是長安系SUV模仿最成功的一款車（因為基本無改動/陸風為長安江鈴合資品牌）。
在陸風X7早期獲得成功之後，長安汽車主品牌的CS系列也走向了模仿之路，比如CS55與Discovery Sport、CS75輕度模仿極光、CS95重度混合模仿神行與Range Rover；然而這些車為了避免被群嘲則進行了一定程度的改動，可視成熟的設計是很難修改的，所以這些“改款車”大多有些畫虎不成的味道。在這些中長安CS95是最失敗的一臺，原因在於不得不改款。
初代CS95中車身輪廓設計到中網設計均為路虎風格，但是因陸風X7的復刻操作有些過火，路虎汽車終於展開了艱難的訴訟之路，但最終還是獲得了勝利以至於X7不允許再銷售。長安汽車肯定會因為這一案例而感受到危機，所以CS系列SUV均進行了一定程度的修改；其中CS95的改動幅度比較大，車身輪廓基本沒有變動，這點不會成為被定義為“模仿秀”的核心因素；至於C柱的設計不僅Discovery Sport使用，美系車也有如Equinox等車使用，這點也不用擔心，那麼剩下需要改動的則主要是中網了。
長安SUV的設計以路虎風格為主，而轎車則多模仿雷克薩斯，於是長安汽車將兩者的特點進行融合，這樣就能混淆視線了。以CS95/55PLUS兩車為例，其中網均改為了雷車風格的鍍鉻橫貫式中網，不過這種設計適合流暢的車身與運動車型的定位，對於方方正正的歐系車而言並不適用，所以這臺車多多少少有些怪異。
尾燈的設計趕上了潮流，橫貫式尾燈是近兩年中國產汽車的流行設計語言。不過客觀的評價這一尾燈的視覺效果仍然很失敗，尾門整體不夠飽滿但尾燈過於“粗壯”，殷紅色的底色也缺少了些靈氣，視覺效果就像為了使用這種尾燈而刻意加裝，想要協調自然會很難。使用同類型尾燈導致車輛銷量非常低迷的車還有老款的比亞迪宋，醜陋的尾燈使得銷量低至三位數，而升級設計後的新款一躍超過1.4萬臺的銷量。
中篇總結：只要以客觀的態度評價CS95這臺車，作為一個有專業素養的車評人是不應該予其好評的。在自主品牌中有類似產品定位的代表性品牌有三個，眾泰、陸風、長安，長安汽車在這一方面被關注的少一些無非是作為國有車企能量大一些罷了。長安汽車至少有兩大問題，第一大問題是沒有高水平的設計團隊，第二大問題是產品規劃存在嚴重漏洞，量產車為CS35/55/75三車的同門之爭總會毀掉其中一臺，再加上這種詭異的設計感最終很有可能淪落到中國產車第二陣營。
動力傳動硬實力不夠硬CS95裝備的發動機為JL486ZQ4型2.0T，最大馬力233PS還算理想，最大扭矩360N·m（1750-3500轉）並不算高水平。這臺發動機的國⑤版還能驅動CS95以9秒左右實現破百，而在升級國⑥造成排氣背壓升高導致進氣效率下降之後，該車的兩驅版官測破百成績為10.5秒，四驅版的成績已經低至11秒，這不是一臺16.59-21.39萬的中國產車應該有的效能水平。至於6AT變速箱也沒有什麼值得吹噓，因為15萬的皮卡車都能用到了8AT，長安旗下的CS75也用到了8AT，高價的95用6AT實在有些寒酸。
在動力傳動方面沒有亮點，車身結構為普通的承載式籠式車身，橫置發動機實現的適時四驅系統不具備越野脫困的能力，這臺車實則難以找到亮點。與其同價位的中大型SUV很顯然應選擇榮威RX8，非承載式車身加縱置全時四驅差速鎖能夠越野，同時有高顏值以及更充沛的動力。如不需要很大的空間則可以考慮傳祺GS8新款，該車雖然也是6AT變速箱但是動力儲備充足很多，重點是也有高顏值，自主品牌輕奢級SUV這兩臺最具參考價值。