目前市場很小。

侷限性：空間太小、安全性是最主要的要素；

優勢：總價低，停車方便、適合城市短途代步以及旅遊城市旅遊租賃市場。

汽車工業這幾十年發展的不錯，國內汽車市場也開始走向成熟，國內汽車市場也向專業，市場細分，創新創意方面發展了。比如題主所說的兩座的微型燃油汽車，它是不是有市場，為何會沒有市場呢？你看看這個是不是兩座的燃油汽車。這種汽車是最為標準的代工步工具了，它的市場還是非常大的，再有就是可以看看現在的電動汽車是不是也是這們的設計方面呢？更小更精緻。並且多數傳統的汽車商家都有推出來呢。也許有人說，這是電動的，不是燃油的，其實只是它的驅動力不一樣而已，電動的驅只是為了節約它的電動，而燃油的話，自然也會節約它的燃油的。所以說它的市場還是很大的，它對於未來城市發展影響更大一點兒，未來汽車的保有量會更大，停車位可能會更少，而這種小微汽車就有了它的用武之地了。代步工具就是能不曬太陽不淋雨就好了，帶一個空間就是最好的代步工具了，為何一定是五座的得呢？這只是一個用車的觀念問題了。

在新能源汽車產業，日益強大的今天，我個人覺得兩座微型燃油汽車，已經沒有什麼市場。

現如今市面上的兩座微型電動汽車，可以說數不勝數，它們的續航里程一般也都可以達到100KM以上，已經可以很好的滿足眾多人的短途出現需求。傳統的兩座微型燃油汽車，已經逐漸喪失主導地位，並且在舒適度、科技感上，也要遠遠落後於新能源汽車。

再加上有相關政策的支援，兩座微型汽車的市場，已經開始向新能源汽車傾斜，傳統的兩座微型燃油汽車，已經開始喪失市場。

當前，國內車市已經有了很大的變化，一方面和大家的收入和品味都有了提高，另一方面國內的車市發展越來越好，大家對於追求生活的態度也有了很大提升，消費觀念上從轎車、SUV、MPV發展，這其實是一個良性的正常的演變。

從2000開始，中國車市就開始加快了發展的腳步，一開始10萬家轎概念的樹立，當時大家都覺得能買的起開得起已經是非常不錯了，也沒有很多品牌和車型給你選擇，sail就是車市啟動的一個風向標之一。後來，隨著大眾在國內 推出POLO，給大眾樹立了兩廂車的概念其實這個對華人消費觀念上是極大的挑戰，因為華人就覺得汽車就應該有車尾，兩廂車沒了車屁股就不像轎車了。但是隨著發展，兩廂車後來就在國內流行起來，顯得更為年輕和運動，所以對車的認可和大眾的理念變化是密不可分的。

現在，大家的經濟條件都比以前好了很多，也更追求在空間、品牌、安全、舒適性上，大家的目標也會投向中級車上面。比如Passat、Magotan、CAMRY、Accord等一度成為了中級車的鼎力車型，消費者都比較認可，也從原來的官車形象逐漸被普通家庭所接受，大家更願意花錢購買中型車去享受很好的生活品質。

不過，中國產車企業也是另闢蹊徑，以長城為代表，不和合資企業直接競爭，以SUV為一個切入點，讓大家改變用車習慣，為了更好的自駕遊、越野，更好的通順性，買SUV決定是好的選擇，價格也不高，質量也OK，視野又開闊、安全性又同等情況下高於轎車，後來國內就掀起了SUV的熱潮。

現在，隨著壞境方面的要求不斷提高，環保理念逐漸深入人心，新能源車已經是接下來整個國際車市的發展方向，特別是以特斯拉這一標杆車企，國內的很多企業都緊緊向特斯拉看齊，把研發重心投入了新能源車型上，而合資企業豐田、本田、福特也同樣在新能源車上加大研發資金，在5年後可以想象基本都是新能源唱主角了，加上政策上 傾斜，大家的消費觀念將進一步改變。

所以，當前兩廂燃油車，還是微型級別，在車市上已經屬於小眾市場，市場雖有但是不會再像以前那麼熱火，更多地會是成為家庭的第二輛車的選擇方向，因為更加便利和靈活，停車方便、經濟省油、小巧靈活等優點，不過微型兩廂車預計很快就將被新能源車給全面覆蓋，燃油車的市場份額會越來越小。

車就是用來提高生活品質，也希望大家可以用車愉快，用車舒心，讓車更好地給我們帶來更好地服務吧!