傳統汽車零部件由發動機零配件、底盤零件、儀表電器件、車身及車身附件以及通用件五大類構成。新能源汽車零部件從動力源（電池、電機）到傳動裝置、轉向裝置、制動裝置等都發生了變化。

以電動汽車為例，傳統汽柴油車的空調壓縮機由發動機帶動（或直接驅動），而電動汽車的空調則由電機驅動。傳統汽柴油車換擋是由調節變速器的速比實現的，但電動汽車換擋則是由電動機調速控制裝置實現的。在電動汽車上，一般還有電磁製動裝置，可以利用驅動電動機的控制電路實現電動機的發電執行，使減速制動時的能量轉換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用，而傳統汽柴油車上則沒有。

新能源汽車零部行業屬於新興行業，受國家政策及資本市場支援，市場前景較好，但同時中國新能源汽車零部件行業發展時間較短，很多技術尚不成熟，主要細分市場如電力驅動系統、電源系統和輔助系統等仍然有待完善。

由於傳統的汽油、柴油車對於大氣汙染影響比較嚴重，在全球環境保護以及節能減排受重視程度日益提高的當下，全球新能源汽車市場不斷擴大，新能源汽車零部件行業不斷髮展。

據新思界產業研究院釋出的《2017-2021年新能源汽車零部件行業市場深度調研及投資前景預測分析報告》中顯示，2014-2016年，全球新能源汽車零部件行業快速發展，市場規模年均增速超過60%。2014年市場規模達到443億元；2016年，全球新能源汽車零部件市場規模增至1108億元。

目前，全球主要新能源汽車零部件有德國博世、美國江森自控、德國大陸、日本電裝、美國德爾福、美國固特異、美國雷米、日本東芝、德國採埃孚、臺灣富田電機等知名企業。由於國外大企業技術研發力量雄厚、產量大，在原材料的採購上處於有利地位，在成本上也具優勢，因而這些自主零部件企業得不到大的訂單，很難獲得發展，研發的投入也有限，難以做大做強。

近年來，中國新能源汽車發展十分迅速，其中新能源整車製造環節所受到的關注程度遠遠超出新能源汽車關鍵零部件板塊。新能源汽車關鍵零部件研發能力弱已經成為阻礙國內新能源汽車產業化的瓶頸。

未來，在國家政策的大力推動下，中國新能源汽車產量、銷量及市場需求量將不斷增加，對新能源汽車零部件的需求量也將不斷增加。目前正是中國新能源汽車發展的關鍵時期，汽車零部件供應商不能被動的適應新能源汽車產業的發展，必須主動參與新能源汽車產業技術發展變革的過程中，提高自身的技術創新能力和核心競爭力，在關鍵零部件技術特別是電控領域建立自己的核心技術和優勢，提高中國新能源零部件的配套能力。

在新能源汽車關鍵技術動力電源方面，日本雖然在動力電源的研究上處於世界領先水平，但還沒有建立成熟的技術標準，對零部件供應商的發展方向帶來了良好的契機，零部件供應商可透過改善自身的技術創新體系如引進優秀技術人才、加強技術研發投資力度、鼓勵技術發明、獎勵在先進技術領域取得卓越成績的優秀人才等方式來增強技術研發能力，加快零部件開發程序，爭取獲得全球範圍內新能源汽車零部件標準化和核心技術領域的領先地位。

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你說的汽車零配件的春天是指的新能源領域和技術含量高的配件嘛？

我們都知道傳統零部件配套商已經形成了產供銷一條龍，而且競爭十分激烈！隨著中國汽車市場銷量節節攀高，汽車產業以及零配件企業確實過了很多年的好日子！但是隨著競爭加劇，市場幾近飽和！零配件企業開始降價促銷保障自己的市場地位，當中國車市達到頂峰時國家對汽車行業開始進行政策性干預，實行新能源汽車和傳統燃油車並行銷售，汽車上的標準通用件的廠家暫時緩解一下市場壓力，而汽車專業配件則已進入白熱化競爭時代！

市場就是這樣！當新能源汽車開始對個人銷售那天起，電動汽車的最大零部件單品，動力電池組和廠家變成了自由市場了。所以最近幾年造就了比亞迪，CATL，中航鋰電，比克，普萊德，國軒動力等等企業！這些企業成為新的一天。