沒聽說過嗎？秒天秒地秒CIVIC，現代LAFESTA1.6T7DCT動力系統，百公里加速只需要7.6s。並且車輛價位和CIVIC差不多，但是車輛配置確比CIVIC高很多。

智慧化語音控制，胎壓監測，盲點監控，行人防碰撞裝置，緊急制動，倒車預警，幾乎都體現了現代LAFESTA的科技感。在這方面，LAFESTA相比於CIVIC還是優秀很多的。

對於車輛動力系統來講，LAFESTA發動機功率和扭矩都是比CIVIC優秀的，畢竟LAFESTA匹配的是1.6T發動機，並且LAFESTA選用DCT變速器，車輛應答應比較好，加速非常快，換擋迅速，這也體現了現在運動車型的真正體現。而CIVIC選用的是1.5T CVT變速器，車輛駕駛過程中，整體上駕駛平順度非常高，由於傳動比連續變化，整車駕駛節奏感較弱，所以在駕駛性方面，作為一款運動車而言，CIVIC是有所欠缺的。

對於車輛顏值和內外飾來講，LAFESTA也是比CIVIC好一些。LAFESTA更能體現車輛時尚感和年輕化，車輛整體造型都比較突出，細節勾畫較為仔細認真，很符合當代年輕人的審美特色。LAFESTA內飾也比CIVIC好一些，最起碼內飾在觸手可及的地方都是偏軟的，在廉價感方面，LAFESTA更勝一籌。

作為最早換裝渦輪增壓發動機的車型之一，十代CIVIC在2016年4月上市後的初始階段，憑藉1.5T發動機的超強升功率和換擋積極平順的CVT變速箱，以及流線型車身設計帶來的低風阻係數，製造了8秒左右出色的百公里加速成績，並因此被人津津樂道，以為不服來戰的神車。

但是，基於及早降低成本的考慮，本田“地球夢”1.5T發動機的推出還是倉促了一些，沒有經過長時間和複雜環境下的嚴苛測試就裝備整車，致使L15B型發動機車型帶著機油增多、乳化問題大批次流向市場，並最終被迫召回。

召回後的解決方案，一是透過延長質保週期、增加保養專案等服務措施，二是採取最佳化ECU控制系統、降低發動機升功率等技術手段。服務方式的調整彌補了消費者的信心，而技術方式的調整則在一定程度上削弱了整車的動力水平，十代CIVIC的百公里加速度也由此從早期的8秒之內落到了近於9秒的尷尬處境。

這種加速成績擺在2.0L馬自達AXELA、1.6T標緻408，以及1.4T大眾Sagitar、Golf、Lavida、長安逸動PLUS等同級別車型面前，已經顯示不出優勢。

實際上，最近兩三年本田汽車並沒有對CIVIC作出任何技術升級方案，坊間的傳說依然停留在早已作古的歷史認知階段。但其它車企卻沒有停下腳步的意思，說到底，本田CIVIC並不是競爭對手效仿或媲美的物件，它們的眼界更為高遠。

2017年11月，第二代上汽名爵6上市，1.5T匹配7DCT變速箱的組合推動自主品牌緊湊級轎車的百公里加速度提到了9秒左右的新高度。

2018年11月，全新一代FOCUS釋出，儘管1.5T三缸發動機的各項引數毫不亮眼，但與8AT變速箱堪稱完美的匹配，整車百公里加速成功進入9秒之內。

同年10月，現代LAFESTA橫空出世，1.6T發動機版本將緊湊級轎車的百公里加速成績帶到了7秒之內。

2019年4月，吉利汽車旗下高階品牌領克推出的緊湊級運動型車領克03改款，低功率2.0T發動機版本百公里加速8秒，高效能四驅車型百公里加速則達到驚人的6秒之內。

中國汽車市場正逐步成為年輕消費者的天下，越來越多的汽車品牌無不將注意力無限集中於此，時尚、運動已然成為時代的標籤，而汽車能夠趨近於人們對極致動力的想象則是標籤中的AI。

不過，加速度的表現固然是運動型車無可迴避的核心特徵之一，但在亮眼的外形包裹之下，在動力對荷爾蒙的強烈激發之中，我們同樣不能忽視整車的品質——對於更廣大的普通消費者，品質是有車生活是否幸福如意的基石。

然而，並不是所有人都明白這一點，而許多車企為了掩蓋對成本的苛刻控制以求更多利益，藉助利益媒體和習慣了生搬硬套人云亦云的無數自媒體的力量，刻意強調整車動力而對品質隻字不提。

虛標的發動機技術引數並不重要，省不省油也不重要，重要的是一些車企為了標榜加速效能而不惜採用故障率高的雙離合變速箱，甚至為了降低整備質量降低成本而不惜犧牲整車的安全結構材料。

對此，作為消費者，尤其首次購車的年輕消費者，應該慎之又慎三思而行。

人有生老三千疾，唯有相思不可以。

曾幾何時，CIVIC在馬路上是王者一樣的存在，素有“秒天、秒地、秒空氣”之著稱，更是有“法拉域”之類的網路梗。同時也不要忽視下面我提到的這一款車，在直線加速上相比CIVIC有過之而無不及。

它就是北京現代以CIVIC作為假想敵而上市的一款A級轎車——LAFESTA。犀利的外觀不需多言，路上的可見度也挺高的。4660*1790*1425毫米的外觀尺寸幾乎和CIVIC相差無幾，軸距為2700毫米。動力方面可細分為3種動力總成，代號為G4LD的1.4T發動機和代號為G4FJ的1.6T發動機，後者有分為高低功率兩個版本，均搭載7擋乾式雙離合變速箱。

下面咱們看動力引數最為兇猛的1.6T高功版發動機，最大功率為204馬力，峰值扭矩為265牛米。1.6T發動機動力能做到這個水平，實屬罕見，對比一下寶馬的B48發動機，2.0T的低功版也就是184馬力，奧迪的2.0T低功版發動機也就是190馬力。現代為了幹掉CIVIC，至少在發動機調校上也是下了大力氣。

與之匹配的是7擋雙離合變速箱，眾所周知雙離合變速箱有傳動效率高、換擋動作快等特點，LAFESTA上搭載的這款乾式雙離合更是如此，這款車的零百加速時間輕輕鬆鬆就是7秒多一點，CIVIC在天時地利人和的條件下勉強才能跑進8秒之內。

更重要的是LAFESTA這款車是原廠狀態下就能聽到排氣聲浪的這款家用轎車，價格定位略低於CIVIC，並且終端還有不錯的優惠，就是在保值率方面幹不過恐怖至極的CIVIC這款神車。