資料顯示，今年上半年法系車在中國的市場份額僅為0.7%，而去年這個數字還是1.7%。
整個法系車體系內，無論是市場份額佔比相對較大的東風標緻、東風雪鐵龍，還是相對小眾的東風雷諾，甚至是存在感較弱的DS，均出現了銷量大幅下滑。
相比神龍的“資深”，年輕的東風雷諾可並沒有多少老本來揮霍。
起初，東風雷諾的計劃很完美，想搭上國內SUV市場火爆的順風車，透過科雷傲、Kadjar這哥倆來打天下。都說“良好的開端是成功的一半”，憑藉這兩款車型，2016年東風雷諾銷量曾超過3萬輛，2017年更是光芒四射，銷量高達72188輛，這也是迄今為止東風雷諾的銷售最高峰，空前，也很可能會是絕後。
開端堪稱完美，但目前的結局卻有些悽慘。當車市寒冬到來的時候，東風雷諾的缺點就暴露無遺了：產品結構單一、產品力不強，靠兩款車型打天下就顯得力不從心了。資料顯示，7月，東風雷諾銷量僅為1360輛，同比下滑42.25%。今年累計銷量10261臺，同比下滑73.95%。
銷量不振，與其產品匱乏有關。除了以進口方式銷售的Captur和Espace，東風與雷諾合資後，僅推出科雷傲、Kadjar兩款車型，儘管這兩款車也曾推出換代車型，但產品力並不出眾，售價也始終居高不下，面對一眾“後起之秀”，競爭力嚴重不足。
據瞭解，今年9月份，東風雷諾將迎來35個月後的又一款全新車型，純電動SUV K-ZE。但從該車型的相關資料上看，新車毫無誠意。儘管目前中國電動汽車市場仍處於高速增長，但雷諾K-ZE續航里程僅為250km，相比之下，自主品牌純電動車型的續航里程甚至已經達到500km、600km。
如果說產品矩陣薄弱是一個“量”上的問題，那麼，法系SUV的轎車跨界痕跡過於明顯，則是東風雷諾SUV在“質”上的一個硬傷。
資料顯示，今年上半年法系車在中國的市場份額僅為0.7%，而去年這個數字還是1.7%。
整個法系車體系內，無論是市場份額佔比相對較大的東風標緻、東風雪鐵龍，還是相對小眾的東風雷諾，甚至是存在感較弱的DS，均出現了銷量大幅下滑。
相比神龍的“資深”，年輕的東風雷諾可並沒有多少老本來揮霍。
起初，東風雷諾的計劃很完美，想搭上國內SUV市場火爆的順風車，透過科雷傲、Kadjar這哥倆來打天下。都說“良好的開端是成功的一半”，憑藉這兩款車型，2016年東風雷諾銷量曾超過3萬輛，2017年更是光芒四射，銷量高達72188輛，這也是迄今為止東風雷諾的銷售最高峰，空前，也很可能會是絕後。
開端堪稱完美，但目前的結局卻有些悽慘。當車市寒冬到來的時候，東風雷諾的缺點就暴露無遺了：產品結構單一、產品力不強，靠兩款車型打天下就顯得力不從心了。資料顯示，7月，東風雷諾銷量僅為1360輛，同比下滑42.25%。今年累計銷量10261臺，同比下滑73.95%。
銷量不振，與其產品匱乏有關。除了以進口方式銷售的Captur和Espace，東風與雷諾合資後，僅推出科雷傲、Kadjar兩款車型，儘管這兩款車也曾推出換代車型，但產品力並不出眾，售價也始終居高不下，面對一眾“後起之秀”，競爭力嚴重不足。
據瞭解，今年9月份，東風雷諾將迎來35個月後的又一款全新車型，純電動SUV K-ZE。但從該車型的相關資料上看，新車毫無誠意。儘管目前中國電動汽車市場仍處於高速增長，但雷諾K-ZE續航里程僅為250km，相比之下，自主品牌純電動車型的續航里程甚至已經達到500km、600km。
如果說產品矩陣薄弱是一個“量”上的問題，那麼，法系SUV的轎車跨界痕跡過於明顯，則是東風雷諾SUV在“質”上的一個硬傷。