比亞迪e2作為一款緊湊型兩廂純電動車，動力跟續航表現都可以。車輛搭載了比亞迪自主研發的三元鋰電池，密度高達160wh\kg，有兩個續航版本車型，綜合工況續航分別為305km和405km，市區代步以及中長途自駕都沒有問題。
車身核心部件的輕量化、整合化與一體化,是目前新能源車型硬體層面最主流的技術研發方向。比亞迪“e平臺”的核心之一就是對電池、電機、電控核心技術點展開垂直整合。在驅動系統方面,由於採用了電機、控制器、變速器三者高度整合,將原本多模組整合為一個驅動模組，使得動力總成傳動效率更高、穩定性更強,故障率也大大降低。更重要的是，得益於這樣的高度整合設計,比亞迪e2減少了部件間的複雜連線和線束的數量，讓整體的結構更加緊湊、體積更小、重量更輕。
在e平臺三電優勢的打造下，e2百公里能耗僅為10.9KWh，一舉超越特斯拉最新車型Model 3的12.5 KWh。而相較於國內其他新能源車型大多數仍停留在13以上的能耗表現（比如同級別的EMGRAND EC7GSe百公里能耗為14.53 KWh，榮威Ei5百公里能耗為13.2 KWh，北汽EC5百公里能耗為131.9KWh），比亞迪e2能耗方面表現出了明顯的優勢。
能耗之於純電動車，就相當於油耗之於燃油汽車，更低的能耗表現意味著更強的經濟性。誕生於比亞迪全新e平臺的比亞迪e2不僅品質爭先，每公里僅需5.2分錢的成本只有同級別燃油車的8分之一左右，跟同級別純電動車比的話也是不折不扣的“尖子生”。
比亞迪e2作為一款緊湊型兩廂純電動車，動力跟續航表現都可以。車輛搭載了比亞迪自主研發的三元鋰電池，密度高達160wh\kg，有兩個續航版本車型，綜合工況續航分別為305km和405km，市區代步以及中長途自駕都沒有問題。
車身核心部件的輕量化、整合化與一體化,是目前新能源車型硬體層面最主流的技術研發方向。比亞迪“e平臺”的核心之一就是對電池、電機、電控核心技術點展開垂直整合。在驅動系統方面,由於採用了電機、控制器、變速器三者高度整合,將原本多模組整合為一個驅動模組，使得動力總成傳動效率更高、穩定性更強,故障率也大大降低。更重要的是，得益於這樣的高度整合設計,比亞迪e2減少了部件間的複雜連線和線束的數量，讓整體的結構更加緊湊、體積更小、重量更輕。
在e平臺三電優勢的打造下，e2百公里能耗僅為10.9KWh，一舉超越特斯拉最新車型Model 3的12.5 KWh。而相較於國內其他新能源車型大多數仍停留在13以上的能耗表現（比如同級別的EMGRAND EC7GSe百公里能耗為14.53 KWh，榮威Ei5百公里能耗為13.2 KWh，北汽EC5百公里能耗為131.9KWh），比亞迪e2能耗方面表現出了明顯的優勢。
能耗之於純電動車，就相當於油耗之於燃油汽車，更低的能耗表現意味著更強的經濟性。誕生於比亞迪全新e平臺的比亞迪e2不僅品質爭先，每公里僅需5.2分錢的成本只有同級別燃油車的8分之一左右，跟同級別純電動車比的話也是不折不扣的“尖子生”。