哈弗H6使用的是中國產CM52六速手動變速箱，這款變速箱動力肉，一檔升二檔頓挫嚴重，而二檔退一檔很難，幾乎要等汽車完全停下來才能掛上。特別是汽車在上坡時如果感覺動力不足想要降一檔卻降不下來，只能停下來重新掛一檔起步，這是很多人都不願意做的。那麼哈弗H6的一檔為什麼這麼難掛呢？下面我們來分析一下。

首先我們來看一下這款變速箱的一些結構引數，簡化起見，只列出了一檔和二檔的資料。

從上面的資料中我們會發現一個問題，就是該變速箱一二檔的傳動比差異高達1.973，而正常1-2檔速比差異應該控制在1.5左右，速比差異過大就會造成變速箱在換檔時轉速差異過大，這是這款變速箱一檔難掛的根源所在。

比如說我們以一檔起步，在車速達到20公里/小時時換入二檔，這時發動機的轉速從2624轉/分鐘一下子掉到了1307轉/分鐘，從發動機外特性曲線圖中可以看出，發動機的動力急劇下降，汽車在換檔後立即呈現動力不足，汽車就會產生嚴重的頓挫現象。

再比如說我們以二檔行駛，帶檔滑行，在發動機轉速降低到800轉/分鐘時，發動機不足以維持運轉，必須減低變速箱檔位，此時的車速約為13公里/小時，如果此時掛入一檔，相對應的發動機轉速約為1500轉/分鐘，而此時發動機處於怠速狀態，轉速約為800轉/分鐘，此時變速箱一軸與二軸之間存在著很大的轉速差，齒輪很難齧合，當然就掛不上檔了。只有當車速降低至約6公里/小時時，變速箱一軸與二軸之間轉速接近了，才能順利的掛入一檔，而此時汽車已經接近於停止了。

至於為什麼這樣設計，可能是長城公司更多的考慮了低速時的扭矩以及高速時的燃油經濟性，對檔位齒比的匹配及發動機的匹配做的不夠好，所以才造成了換檔頓挫及退檔困難的現象。

那麼，我們該怎麼操作才能減輕這種現象呢？那就是在駕駛時最好使用兩腳離合換檔，同時在一檔起步後發動機要達到足夠的轉速後才能換入二檔，避免換入二檔後發動機處於低扭矩區間；在二檔換入一檔時要補油，即變速箱掛入空檔後抬起離合同時踩下油門踏板，將發動機的轉速增高到2000轉/分鐘以上再踩下離合器踏板同時掛入一檔，這樣可以確保變速箱降檔後車速與發動機轉速相匹配，不至於產生頓挫等現象。

哈弗h6這款車目前來說手動擋的動力匹配已經是很成熟了。對於樓主所提到的一道難關問題，其實很多的車主都有過這樣的反應，我們講的相對來說簡單一點，主要了解了為什麼他的一檔難掛，怎麼避免這樣的情況出現這才是最重要的。

講到手動擋掛檔的話，一定要講到一個概念，這個概念是肯定要講的，就是一等兩黨之間的傳動比，哈弗h6上的這臺六擋手動擋變速箱是由河北的一家企業生產的，這臺手動擋的變速箱型號是CM52，那你可以去網上了解一下這款變速箱，因為這款變速箱上市銷售已經有很長的時間了。1到2檔之間的傳動比是1.9左右，而正常的傳動比大概是在1.5的樣子，所以它會出現比較難掛擋。

對於掛擋難掛的現象，我想反映最多的應該是雪佛蘭的Cruze，克魯茲的車現在一檔掛兩檔的時候，或者是掛倒檔的時候，這個檔位都非常的難過。但是這也不是什麼大毛病，主要是你在起步的時候，把檔位推到三檔，或者推到四檔，那麼來回這麼幾個回合，再掛一檔或者掛倒檔的時候，就會非常的容易。

總結：以上兩個說法說的比較簡單，也沒有太深入，因為大家對技術這一塊反而是懂得不多，所以大家只要知道這個原因就行了，然後再知道他解決了一個問題的方式也就可以了。其實手動變速箱在正常的駕駛習慣下，是不會出現大的問題的，因為和自動變速箱比，手動變速箱的匹配度是已經非常成熟的，而且維修起來也比較簡單。