紮根全球最大發展最快的汽車市場，從製造普通家庭買得起的汽車起步，到收購沃爾沃，到今天成為戴姆勒的最大股東，同時開始全球多品牌佈局，這是一條符合市場規律和基本國情的道路，李書福能贏得資本方的信任本身就已經說明問題，當然，最重要的是，李書福本人的遠見卓識和勃勃野心，他是一個冒險家！

謝邀！李書福是改革開放後最早創業的那一批人的代表，吉利這個企業就是中國改革開放的縮影 ，起步很艱難過程很坎坷但結果註定會輝煌。隨著吉利幾次成功的併購，17年銷量突破百萬第一次登上全國乘用車冠軍的寶座，再加上開年90億美金的大手筆入股戴姆勒，吉利老總李書福在國內汽車界其熱度一時無兩。

那麼李書福是怎麼讓吉利從一個連生產資格都沒有的手工作坊成長為全國第一呢？

不急，咱們先把時間撥回到1997年,1996年剛成立的吉利集團在老總李書福的堅持下決定進入汽車產業。1998年第一輛汽車下線，但是直到2001年吉利才獲得轎車的生產資格，從這可以看出李書福身上充滿了成功者必備的冒險精神。

獲得生產資格後，李書福準備大幹一把，但是當時的吉利是困難重重，缺技術、缺資金、缺人才，這個時候李書福說服了當時擔任浙江省地稅局總會計師的徐剛放棄政府職務到吉利擔任CEO，徐剛在浙江金融界的人脈關係給當時的吉利帶來了資金，資金吸引了人才，人才帶來了技術，吉利在短短的兩年就在香港借殼上市。2004年李書福又力邀曾任大宇前副Quattroporte、大宇汽車研究院院長、南韓汽車工程協會會長的沈奉燮到吉利擔任分管研發的副Quattroporte及汽車研究院院長。從此吉利逐漸從模仿、逆向開發到正向研發的轉變，為後來的EMGRAND EC7等精品車型打下基礎。李書福在知人善用方面具有獨到的眼光和魄力。 2004年這一年在中國汽車史上具有重要意義的一年，這一年政府公佈了新《汽車產業政策》，政策明確規定：“2010年國內汽車企業擁有自主產權的產品要達到中國產汽車銷量總量的50%。”此政策一出可以說對於吉利、長城這樣的民企來說真的是見到了春天。國家看到了“市場換技術”的失敗，中國民族汽車工業的發展不能僅僅依靠國家三大汽車集團，應該百花齊放。

2004年吉利開始逐漸發力，這一年吉利出口4846輛名列中國轎車出口第一名，國內銷量突破10萬輛。2005年突破15萬輛，2006年超過20萬輛，這幾年吉利一年一個臺階，發展勢頭良好。但是和當時的多生孩子好打架的奇瑞還有點差距，2007年吉利銷售近21萬輛，奇瑞是38萬輛，當時奇瑞實行多品牌戰略。

這一年吉利也開始了戰略轉型，從“造老百姓買得起的好車”向“造最安全、最環保、最節能的好車”轉變，並新推出了三大子品牌EMGRAND EC7、全球鷹、英倫，2009年EMGRAND EC7EC718上市拉開了中國最傳奇轎車的序幕，整體拉高了吉利汽車的銷售單價及檔次。

2009年吉利汽車銷售33萬輛，2010年41.5萬輛，2011年43.28萬輛，2012年49萬輛。在這一切銷量增長的背後是EMGRAND EC7一個品牌的拉動，確切的說是EMGRAND EC7EC7一款車型的拉動，2015年僅EMGRAND EC7一款車銷量佔整個吉利汽車銷量的40%多，2014年吉利宣佈吉利汽車迴歸一個吉利品牌，啟用了全新的以EMGRAND EC7LOGO為基礎的新LOGO，釋出了全新的戰略，整合統一銷售渠道。 從吉利品牌的戰略的兩次調整可以看出李書福敢於嘗試，針對瞬息萬變的市場能做出及時的調整，快速的去順應市場的變化。

讓大家更為佩服的是李書福的資本併購，利用資本市場去為吉利開疆拓土，先是2006年控股英國錳銅，2009年收購澳洲自動變速箱公司，2010年收購沃爾沃，2017年收購寶騰49.9%及路斯特51%的股份。透過這幾次的併購吉利獲得了寶貴的人才、技術、研發，整合了配套供應商等資源，擁有了先進發動機、變速箱製造技術，先進的模組化平臺，優秀的底盤調校團隊。這一切都為吉利汽車能走向世界奠定了紮實的基礎。

李書福就像一個佈道者，為了自己的理想、為了中國汽車工業的崛起，努力奮鬥著。就像我開頭所說的“吉利起步艱難過程坎坷但結果註定會輝煌。”