比亞迪E2綜合性價比應不會滴，安全性向來不是比亞迪的弱項。
E2車身尺寸4240*1760*1530、軸距2610mm，尺寸等級屬於緊湊級兩箱轎車，這種車型在比亞迪產品線中難得一見，而且能實現高顏值的兩廂車不客氣的評價目前僅此一臺；駕乘空間與同級車對比合格，懸架結構採用前麥弗遜後扭力梁式的低級別型別也在意料之中，畢竟是E網汽車。
動力方面搭載前置最大功率70kw永磁同步電機，扭矩為180N·m，由於靜態體驗所以無法對動力做出評價，在整備質量沒有準確資料之前只能說動力夠用；因為電動機為恆扭矩發力，起步瞬間電流能以準光速形成最強電流帶來最大的電磁場力，最大扭矩可以在起步瞬間爆發，所以電動汽車的加速感往往不差，只是電機功率不大在高速區間加速體驗會遜色一些。
電池組電芯自然是比亞迪自主研發的鎳鈷錳酸鋰三元鋰電池，系統能量密度可超過160WH/KG，電池技術水平位列三甲；電池組容量有35.2和47.3kwh兩個版本，NEDC測試續航分別為305和405公里，續航里程綜合預測價格應是合格的，畢竟在電池包整體質保8年或15萬公里以外，用作儲能的電芯還提供了終身質保；電芯在售後只能檢測讀取資料，IP67級密封的電池殼兵不允許拆卸，所以在電池組容量下滑後所謂的保修電芯都是直接換總成，後期用車成本等於由車企買單。
不錯的顏值、合格的動力、足夠低的後期用車成本，具備這三點的電動汽車想要熱銷只需要有合理的價格即可；比亞迪E2的預售價為10-13萬，這個價格是相當偏高的，不過在採訪了銷售口一把手後得到的答覆令人心安很多，預計最終指導價會比預售價低相當誇張的比例，與預測價格基本相當，這臺車仍會是一臺價效比不錯的兩箱入門級電動汽車。
安全方面仍不需要擔心，比亞迪全新平臺打造的新車都有比較高的安全結構標準，從結構合理性到高強度材料的加強都屬於業界較高水平；同時比亞迪車企有自己的碰撞實驗室，敢於上市銷售的車輛總是經過系統的測試後才會推出，中國產汽車品牌向來謹小慎微，因為即使打不死但也輸不起。
動力電池方面也經過碰撞擠壓和高溫測試，同時在電磁實驗室對電池組的電磁干擾也有系統的檢驗，目前生產電動以及混動汽車投入最大的當屬這一品牌，所以E2應是一臺能令人心安的電動代步車，具體資訊月末上市後再跟進。
比亞迪E2綜合性價比應不會滴，安全性向來不是比亞迪的弱項。
E2車身尺寸4240*1760*1530、軸距2610mm，尺寸等級屬於緊湊級兩箱轎車，這種車型在比亞迪產品線中難得一見，而且能實現高顏值的兩廂車不客氣的評價目前僅此一臺；駕乘空間與同級車對比合格，懸架結構採用前麥弗遜後扭力梁式的低級別型別也在意料之中，畢竟是E網汽車。
動力方面搭載前置最大功率70kw永磁同步電機，扭矩為180N·m，由於靜態體驗所以無法對動力做出評價，在整備質量沒有準確資料之前只能說動力夠用；因為電動機為恆扭矩發力，起步瞬間電流能以準光速形成最強電流帶來最大的電磁場力，最大扭矩可以在起步瞬間爆發，所以電動汽車的加速感往往不差，只是電機功率不大在高速區間加速體驗會遜色一些。
電池組電芯自然是比亞迪自主研發的鎳鈷錳酸鋰三元鋰電池，系統能量密度可超過160WH/KG，電池技術水平位列三甲；電池組容量有35.2和47.3kwh兩個版本，NEDC測試續航分別為305和405公里，續航里程綜合預測價格應是合格的，畢竟在電池包整體質保8年或15萬公里以外，用作儲能的電芯還提供了終身質保；電芯在售後只能檢測讀取資料，IP67級密封的電池殼兵不允許拆卸，所以在電池組容量下滑後所謂的保修電芯都是直接換總成，後期用車成本等於由車企買單。
不錯的顏值、合格的動力、足夠低的後期用車成本，具備這三點的電動汽車想要熱銷只需要有合理的價格即可；比亞迪E2的預售價為10-13萬，這個價格是相當偏高的，不過在採訪了銷售口一把手後得到的答覆令人心安很多，預計最終指導價會比預售價低相當誇張的比例，與預測價格基本相當，這臺車仍會是一臺價效比不錯的兩箱入門級電動汽車。
安全方面仍不需要擔心，比亞迪全新平臺打造的新車都有比較高的安全結構標準，從結構合理性到高強度材料的加強都屬於業界較高水平；同時比亞迪車企有自己的碰撞實驗室，敢於上市銷售的車輛總是經過系統的測試後才會推出，中國產汽車品牌向來謹小慎微，因為即使打不死但也輸不起。
動力電池方面也經過碰撞擠壓和高溫測試，同時在電磁實驗室對電池組的電磁干擾也有系統的檢驗，目前生產電動以及混動汽車投入最大的當屬這一品牌，所以E2應是一臺能令人心安的電動代步車，具體資訊月末上市後再跟進。