目前的混合動力泛指油電混動汽車、插電混動汽車。這兩種車型與燃油車有著本質的區別，結構完全不一樣，因此很難將燃油車更改為混動汽車。
油電混動汽車沒有實質的變速箱，所謂的E-CVT變速箱也與CVT變速箱完全不是一回事。豐田的油電混動的變速機構其實是行星齒輪動力分流裝置，沒有CVT變速箱的鋼帶等零部件，變速完全靠控制兩個電機工作方式來達到的。本田的油電混動系統更簡單，只有一個固定齒比的減速箱一個離合器而已，中低速變速靠控制電機轉速，離合器把發動機與車輪直連則實現高速行駛。上圖是本田的油電混動系統原理圖，可以看到所謂的E-CVT只是一個概念，一樣沒有實質的變速箱，是透過電控技術配合離合器達到的。除了E-CVT變速箱不同之外，混動汽車還需要電池電控系統，這也是與燃油車最大的不同之處。因此燃油車很難改成混動汽車，不如直接買一輛混動車划算。
油價太高，可以考慮搞成油氣兩用車輛，既可以燒油，也可以燒天然氣。如果年行駛里程多，那麼改天然氣更划算一些。改燒天然氣以後，燃料成本可以下降一半左右。而且改CNG難度並不高，對車輛改動不大。但是改天然氣也有一定的弊端，首先後備箱空間被氣瓶佔據一部分，空間大大縮小。而氣瓶也比較重，車輛重心後移，舒適性降低。如果年行駛里程不多，改天然氣也沒有太大意義，改裝費用5k以上、氣瓶需要年檢、某些城市加天然氣比較困難，這些因素都是改裝前要考慮的。
目前的混合動力泛指油電混動汽車、插電混動汽車。這兩種車型與燃油車有著本質的區別，結構完全不一樣，因此很難將燃油車更改為混動汽車。
油電混動汽車沒有實質的變速箱，所謂的E-CVT變速箱也與CVT變速箱完全不是一回事。豐田的油電混動的變速機構其實是行星齒輪動力分流裝置，沒有CVT變速箱的鋼帶等零部件，變速完全靠控制兩個電機工作方式來達到的。本田的油電混動系統更簡單，只有一個固定齒比的減速箱一個離合器而已，中低速變速靠控制電機轉速，離合器把發動機與車輪直連則實現高速行駛。上圖是本田的油電混動系統原理圖，可以看到所謂的E-CVT只是一個概念，一樣沒有實質的變速箱，是透過電控技術配合離合器達到的。除了E-CVT變速箱不同之外，混動汽車還需要電池電控系統，這也是與燃油車最大的不同之處。因此燃油車很難改成混動汽車，不如直接買一輛混動車划算。
油價太高，可以考慮搞成油氣兩用車輛，既可以燒油，也可以燒天然氣。如果年行駛里程多，那麼改天然氣更划算一些。改燒天然氣以後，燃料成本可以下降一半左右。而且改CNG難度並不高，對車輛改動不大。但是改天然氣也有一定的弊端，首先後備箱空間被氣瓶佔據一部分，空間大大縮小。而氣瓶也比較重，車輛重心後移，舒適性降低。如果年行駛里程不多，改天然氣也沒有太大意義，改裝費用5k以上、氣瓶需要年檢、某些城市加天然氣比較困難，這些因素都是改裝前要考慮的。