新能源的補貼下降了，對應的話終端的售價就會提高，那正常情況下，消費者是很難知道具體的補貼內容跟補貼的金額，所以說 對一些黑心的4s店來說，可能他上漲了，價格會比補貼調整對應的價值要多一點。並且在消費者問及時，可以將此價格的調整歸為補貼的調整導致。這個對4s店來說是一種銷售話術。但我們作為消費者也可以避免這種情況，至少能降低這種情況的發生。就是多比較幾個品牌，多瞭解一下具體的補貼政策，然後同一品牌，我們儘量多比較幾家不同的店，就能得到可能不一樣的答案。歸結一句就是貨比三家不吃虧。

這是一個很有意思的問題，新能源汽車補貼下降，為什麼4S店反而活得更滋潤呢？雖然這個問題提得並不完全準確，但是在新能源汽車補貼調整視窗期的一段時間內，4S店確實活得比之前會滋潤很多。那這又是為什麼呢？

1、補貼調整前，車企促銷力度加大

由於中國目前的新能源補貼政策採用逐年退坡的方式進行，每到補貼調整視窗期，車企為了儘可能多拿本年度的新能源補貼，都會加大促銷力度，希望4S店能夠多提車，多賣車。

很多4S店拿到車企更多的促銷政策後，並不會把全部的促銷政策回饋給消費者，而是會留下一部分作為自己的利潤。這個時候，消費者買車一般可以得到更實惠的價格，4S店也有更可觀的收入，算是一種市場雙贏局面。

2、補貼調整前，4S店上牌屯車

剛剛提到了中國的新能源補貼政策逐年退坡，也就是說下一年度的補貼是低於上一年度補貼的。而在補貼調整的最後期限，車企會將今年的新能源汽車庫存全部消化到4S店裡去，車企也會給予相應的上牌返利政策支援。4S店除了儘可能的多賣車之外，所剩餘的庫存車輛4S店也會將牌照上好，以便把車企給的上牌返利政策全部拿到。

3、補貼下降後，賣過戶車

4S店將未銷售出去的庫存車輛在補貼下降前全部上牌，這樣以來，這些車就可以按照上一年度的補貼政策計算車價，同一款車的價格自然是比補貼下降後的便宜很多。

這個時候，由於上牌的庫存車本來就在價格上優於市面上的新車（上牌的庫存車其實也是新車，只是按照相關法律法規，只能被認定為二手車，業內俗稱“過戶車”），4S店按照上一年度的價格或者適當漲/跌一些價格銷售上牌的庫存車，市場上也完全能夠接受。4S店賣過戶車，不僅拿到了車企給予的各種返利，有時還能在顧客身上賺取更多利潤。所以他們會在補貼下降後一段時間內，活得更佳滋潤。

不過這種局面本身是不可持續的（一般這個時間段在補貼調整前2個月到補貼調整後3個月之間），隨著廠家促銷政策的調整以及過戶車庫存銷售殆盡，4S店還是會回到之前的苦日子中去。