毫無疑問京滬高鐵登入A股，保險資金是能夠繼續分享“現金奶牛”盛宴的。
京滬高鐵從遞交招股說明書到過會稽核再到IPO募資，都已經吸引了眾多投資人的目光。最後以4.88元的發行價超過23倍市盈率的“紅線”23.39倍發行，市場還是很認可京滬高鐵的發行的。有21家機構參與戰略配售，超過1200萬的個人投資者參與申購。21家戰略投資者中有中郵人壽保險股份公司、建信人壽保險股份有限公司。顯而易見，險資就是衝著京滬高鐵的盈利能力和現金分紅能力而來的。
京滬高鐵上市發行前總股本428億股，而第二大股東為平安資管，持股49億股左右，佔總股本11.4%；第三大股東為社保基金，持股30億股，佔比7%。兩大險資佔比就超過了18%，合計將近80億股。隨著京滬高鐵的上市，保險資產將得到大規模的提升。
京滬高鐵的盈利能力不可小覷，在2019年前三季度的淨利潤為95億，全年有望超過120億。2016年到1018年三年中，分別盈利79億、91億、102億。可見以上第二大股東和第三大股東的已經在參與和享用“現金奶牛”的盛宴了。
途經北京、天津、上海三個直轄市以及南京、濟南兩個重要省會城市，沿線地區的經濟社會發展水平較高。京滬高鐵途經省份與直轄市的行政區域面積約佔全國陸地總面積的 6.5%，其常住人口占全國 27.32%，所創造的 GDP 佔全國 35.20%（國家統計局 2018 年資料）。未來京滬高鐵的票價有望繼續提高。
2019年前三季度，京滬高鐵營業成本為118億元，最大開支竟然是利息，佔總營業成本的比例高達71％，融資越多利息支付將越少。也就是說往後的盈利和分紅能力將更為凸出！
毫無疑問京滬高鐵登入A股，保險資金是能夠繼續分享“現金奶牛”盛宴的。
京滬高鐵從遞交招股說明書到過會稽核再到IPO募資，都已經吸引了眾多投資人的目光。最後以4.88元的發行價超過23倍市盈率的“紅線”23.39倍發行，市場還是很認可京滬高鐵的發行的。有21家機構參與戰略配售，超過1200萬的個人投資者參與申購。21家戰略投資者中有中郵人壽保險股份公司、建信人壽保險股份有限公司。顯而易見，險資就是衝著京滬高鐵的盈利能力和現金分紅能力而來的。
再來看看京滬高鐵的股東情況。京滬高鐵上市發行前總股本428億股，而第二大股東為平安資管，持股49億股左右，佔總股本11.4%；第三大股東為社保基金，持股30億股，佔比7%。兩大險資佔比就超過了18%，合計將近80億股。隨著京滬高鐵的上市，保險資產將得到大規模的提升。
京滬高鐵的盈利能力不可小覷，在2019年前三季度的淨利潤為95億，全年有望超過120億。2016年到1018年三年中，分別盈利79億、91億、102億。可見以上第二大股東和第三大股東的已經在參與和享用“現金奶牛”的盛宴了。
作為中國的優質鐵路（高鐵）資產，京滬高鐵連線北京和上海兩大經濟體，是經濟中心和政治中心連線的快速軌道。途經北京、天津、上海三個直轄市以及南京、濟南兩個重要省會城市，沿線地區的經濟社會發展水平較高。京滬高鐵途經省份與直轄市的行政區域面積約佔全國陸地總面積的 6.5%，其常住人口占全國 27.32%，所創造的 GDP 佔全國 35.20%（國家統計局 2018 年資料）。未來京滬高鐵的票價有望繼續提高。
京滬高鐵上市以後將拓展融資渠道，改變目前的財務狀況；2019年前三季度，京滬高鐵營業成本為118億元，最大開支竟然是利息，佔總營業成本的比例高達71％，融資越多利息支付將越少。也就是說往後的盈利和分紅能力將更為凸出！
從以上分析可以看出，京滬高鐵讓險資確實是在享用的“現金奶牛”盛宴的。