作為鐵路工程師，下面我們一起探討一下什麼是無縫線路。
在很久以前，我們乘坐火車，總會聽到有規律的咔噠咔噠的聲音，這是列車車輪撞擊鋼軌的軌縫接頭造成的。在鐵路大提速之前的時候，鐵路大部分都是有縫線路，存在很多缺點，一是限制了火車的行車速度，二來損傷鋼軌接頭，三來加大了線路的維修頻率，提高了養護維修成本。隨著火車的速度不斷提高，既有鐵路隨之改建，有縫線路更換成無縫線路，新建的鐵路，全部是一次性建成無縫線路。我們如今再乘坐火車，早已經聽不見催眠曲一樣的咔噠聲了。
（軌道側面結構圖）
無縫線路就是將標準長度的鋼軌焊接成長達幾公里、甚至幾十公里的長軌條線路。在普通有縫線路上，每隔一個標準25米長度的鋼軌，就會留下接頭和縫隙，這是為了滿足鋼軌熱脹冷縮的要求。鋼軌隨著溫度的變化會縮短和伸長，其內部產生的應力會透過鋼軌軌縫進行釋放。
將標準短鋼軌焊接成長達幾百米甚至數公里長的鋼軌條，一旦遇到熱脹冷縮，鋼軌內部產生的應力也需要釋放，這個問題解決不了，就沒法鋪設無縫線路，因為溫度變化產生的應力無處釋放，就會造成鋼軌因為膨脹互相擠壓，因為冷縮互相拉扯，輕則鋼軌扭曲，重則鋼軌斷裂，給列車執行帶來安全隱患。
（鋪設無縫線路）
軌道專家們透過研究得出了一個結論：鋼軌內部所產生的應力，僅與軌道溫度和鎖定溫度之間的差值有關，與鋼軌條自身的長度關係不大。根據這個原理，我們就可將鋼軌條焊接成任意長度。
因為熱脹冷縮，無縫線路會因為溫度變化而產生的應力，需要進行釋放。採取的辦法：一個是應力放散，一個是軌溫鎖定。無縫線路應力放散就是在合適的軌溫範圍內使鋼軌伸縮，抵消鋼軌內部的溫度力，然後再重新鎖定線路。軌溫鎖定就是參照鋪設地區年最高溫度和最低溫度數值，將鋼軌鎖定在一個溫度範圍之內，這樣無縫線路即使熱脹冷縮，產生的應力也在允許的範圍之內，不會造成脹軌和拉斷。
（無縫線路結構圖）
無縫線路鋪設分為固定區、伸縮區和緩衝區三部分。固定區的線路全部被鎖定，伸縮區留有一些軌縫，滿足應力釋放要求，緩衝區是無縫線路向有縫線路的過渡區段。按照無縫線路鋪設長度的不同，可分為普通無縫線路，長度控制在1~2公里；區間無縫線路，在兩個車站之間鋪設；跨區間無縫線路，鋪設長度可以包括一個或者幾個車站，長達數十甚至上百公里。
作為鐵路工程師，下面我們一起探討一下什麼是無縫線路。
在很久以前，我們乘坐火車，總會聽到有規律的咔噠咔噠的聲音，這是列車車輪撞擊鋼軌的軌縫接頭造成的。在鐵路大提速之前的時候，鐵路大部分都是有縫線路，存在很多缺點，一是限制了火車的行車速度，二來損傷鋼軌接頭，三來加大了線路的維修頻率，提高了養護維修成本。隨著火車的速度不斷提高，既有鐵路隨之改建，有縫線路更換成無縫線路，新建的鐵路，全部是一次性建成無縫線路。我們如今再乘坐火車，早已經聽不見催眠曲一樣的咔噠聲了。
【什麼是無縫線路】（軌道側面結構圖）
無縫線路就是將標準長度的鋼軌焊接成長達幾公里、甚至幾十公里的長軌條線路。在普通有縫線路上，每隔一個標準25米長度的鋼軌，就會留下接頭和縫隙，這是為了滿足鋼軌熱脹冷縮的要求。鋼軌隨著溫度的變化會縮短和伸長，其內部產生的應力會透過鋼軌軌縫進行釋放。
將標準短鋼軌焊接成長達幾百米甚至數公里長的鋼軌條，一旦遇到熱脹冷縮，鋼軌內部產生的應力也需要釋放，這個問題解決不了，就沒法鋪設無縫線路，因為溫度變化產生的應力無處釋放，就會造成鋼軌因為膨脹互相擠壓，因為冷縮互相拉扯，輕則鋼軌扭曲，重則鋼軌斷裂，給列車執行帶來安全隱患。
【無縫線路如何解決熱脹冷縮問題】（鋪設無縫線路）
軌道專家們透過研究得出了一個結論：鋼軌內部所產生的應力，僅與軌道溫度和鎖定溫度之間的差值有關，與鋼軌條自身的長度關係不大。根據這個原理，我們就可將鋼軌條焊接成任意長度。
因為熱脹冷縮，無縫線路會因為溫度變化而產生的應力，需要進行釋放。採取的辦法：一個是應力放散，一個是軌溫鎖定。無縫線路應力放散就是在合適的軌溫範圍內使鋼軌伸縮，抵消鋼軌內部的溫度力，然後再重新鎖定線路。軌溫鎖定就是參照鋪設地區年最高溫度和最低溫度數值，將鋼軌鎖定在一個溫度範圍之內，這樣無縫線路即使熱脹冷縮，產生的應力也在允許的範圍之內，不會造成脹軌和拉斷。
【無縫線路的鋪設】（無縫線路結構圖）
無縫線路鋪設分為固定區、伸縮區和緩衝區三部分。固定區的線路全部被鎖定，伸縮區留有一些軌縫，滿足應力釋放要求，緩衝區是無縫線路向有縫線路的過渡區段。按照無縫線路鋪設長度的不同，可分為普通無縫線路，長度控制在1~2公里；區間無縫線路，在兩個車站之間鋪設；跨區間無縫線路，鋪設長度可以包括一個或者幾個車站，長達數十甚至上百公里。