曾經有人想坐在寶馬車裡哭，但是時過境遷，寶馬已不再是唯一的選擇了，在豪華中型車領域，無論是顏值、動力、空間以及豪華感，都有不勝列舉的車型可以與其媲美，接下來我們就介紹這三款來自歐美的豪華品牌中型車，不過，這三款車是值得你在車裡笑的。
一、捷豹XEL
捷豹是英國豪華品牌的代表，雖沒有勞斯萊斯、阿斯頓馬丁那樣極度奢華，但強勁的動力表現和良好的操控讓捷豹成為許多著名車評人甚至車手心目中的好車。不過因為品牌認知度較低以及宣傳不到位，捷豹的銷量並不算高。XEL扁平流暢的車身造型比較簡潔，但豪華感並不含糊，鋁製車身的輕量化設計給了XEL更好的操控表現，6.7L的百公里油耗也得益於此。
經過加長的XEL車身尺寸更大，長寬高分別為4788/1850/1429mm，軸距達到了2935mm，接近3米的軸距給車內預留了充足的乘坐空間，前後排座椅的包裹性都比較出色，面對國內市場，捷豹XEL不再蹩腳了，對於消費者來說，無論是家用還是商用，捷豹XEL均可以完美的勝任。
新款捷豹XEL依舊搭載了匹配8AT變速箱的2.0T發動機，其中高功率版的最大功率250馬力，峰值扭矩365牛米；低功率版擁有200馬力和320牛米的動力引數。百公里加速時間7.3秒和前置後驅的佈局讓捷豹XEL擁有良好的駕駛感受。
二、賓士C Class
賓士C Class是北京賓士最引以為傲的產品之一，因為品牌和門檻的降低讓消費者對賓士C Class趨之若鶩，銷量自然高高在上。雖然中國產的賓士C Class在配置上有所控制，但好在工藝和調校水準較高，滿滿的德系風格。碩大的車標讓它對消費者的吸引力更大，不同的外觀設計也給了大家更豐富的選擇，豪華感十足的賓士C Class依然是同級標杆，是大家在選車時繞不開的一款車。
車身尺寸上，賓士C Class依然提供了標軸和長軸兩種版本，軸距分別為2840mm和2920mm，長軸版車型的空間與競品相比差別不大，腿部空間寬敞，不過因為外觀上追求更好的流線型，後排的頭部空間受到了一定影響，但也能夠滿足正常身材乘客的乘坐需求。雖然頭部空間有限，但舒適性絕對是賓士的一大法寶，"坐賓士"的口號可不是胡說的。
動力上，新款賓士C Class為了響應環保的要求，除了1.6T、2.0T汽油發動機外還提供了1.5T+48V輕混的動力系統，三款發動機均匹配9AT變速箱，動力的表現上三款發動機相差不大，值得一提的是這套輕混動力系統的最大功率達到了184馬力，峰值扭矩也有280牛米，百公里加速時間僅為8秒出頭，雖比2.0T發動機慢上一些，但是6L的百公里油耗對於一輛豪華中型車來說實在難得。
三、凱迪拉克XTS（
和捷豹一樣，凱迪拉克在品牌影響力上要落後於賓士等一線品牌，但作為美國的國寶品牌之一，凱迪拉克的來頭並不小。不過在國內消費者心中，較大的優惠才是凱迪拉克最勾人之處。鑽石切割的設計和寬大壯碩的車身讓這輛XTS擁有不錯的豪華感，標誌性的尾燈是它明顯的特徵。可以說XTS完全是我們心目中美系豪華轎車該有的樣子。
從外觀可以看出，這輛XTS的尺寸足夠大，長寬高分別為5103/1852/1502mm，但是2837mm的軸距確是這三輛車中最小的，好在車內的配置較為豐富，座椅也保持了美系車沙發般的乘坐感受，因為車身較大，對頭部空間也不會造成太多幹擾，對於一般乘坐來說並無大礙。因為目前在售的XTS已經接近兩年沒有更新，所以在空間上，XTS的表現和目前主流對手相比還是有些差距。
動力上，凱迪拉克XTS全系搭載了2.0T發動機，最大功率269馬力，峰值扭矩353牛米，匹配6AT變速箱。從動力引數上看，XTS非常出色，但因為對手在輕量化以及變速箱上的改進，實際動力表現XTS並不佔優，8秒的百公里加速時間並沒有動力引數所顯示的那麼突出。較高的油耗也是車型較老所產生的不足。
對於30萬元這個價位，並不止侷限於BBA，上述三款車均有著不錯的表現，但綜合來看，凱迪拉克XTS的車型未免過於陳舊，技術上略微落後。賓士C Class雖有著更多的動力選擇和認可度頗高的品牌，但作為消費者勢必要為這些而承擔更高的購車費用。相比之下，捷豹XEL在空間、動力、操控上均有著一流的表現，且和凱迪拉克XTS一樣，優惠力度極大，雖保值率不如一線品牌，但普通消費者換車的頻率並不高，因此捷豹XEL似乎是更值得推薦的選擇。
曾經有人想坐在寶馬車裡哭，但是時過境遷，寶馬已不再是唯一的選擇了，在豪華中型車領域，無論是顏值、動力、空間以及豪華感，都有不勝列舉的車型可以與其媲美，接下來我們就介紹這三款來自歐美的豪華品牌中型車，不過，這三款車是值得你在車裡笑的。
一、捷豹XEL
捷豹是英國豪華品牌的代表，雖沒有勞斯萊斯、阿斯頓馬丁那樣極度奢華，但強勁的動力表現和良好的操控讓捷豹成為許多著名車評人甚至車手心目中的好車。不過因為品牌認知度較低以及宣傳不到位，捷豹的銷量並不算高。XEL扁平流暢的車身造型比較簡潔，但豪華感並不含糊，鋁製車身的輕量化設計給了XEL更好的操控表現，6.7L的百公里油耗也得益於此。
經過加長的XEL車身尺寸更大，長寬高分別為4788/1850/1429mm，軸距達到了2935mm，接近3米的軸距給車內預留了充足的乘坐空間，前後排座椅的包裹性都比較出色，面對國內市場，捷豹XEL不再蹩腳了，對於消費者來說，無論是家用還是商用，捷豹XEL均可以完美的勝任。
新款捷豹XEL依舊搭載了匹配8AT變速箱的2.0T發動機，其中高功率版的最大功率250馬力，峰值扭矩365牛米；低功率版擁有200馬力和320牛米的動力引數。百公里加速時間7.3秒和前置後驅的佈局讓捷豹XEL擁有良好的駕駛感受。
二、賓士C Class
賓士C Class是北京賓士最引以為傲的產品之一，因為品牌和門檻的降低讓消費者對賓士C Class趨之若鶩，銷量自然高高在上。雖然中國產的賓士C Class在配置上有所控制，但好在工藝和調校水準較高，滿滿的德系風格。碩大的車標讓它對消費者的吸引力更大，不同的外觀設計也給了大家更豐富的選擇，豪華感十足的賓士C Class依然是同級標杆，是大家在選車時繞不開的一款車。
車身尺寸上，賓士C Class依然提供了標軸和長軸兩種版本，軸距分別為2840mm和2920mm，長軸版車型的空間與競品相比差別不大，腿部空間寬敞，不過因為外觀上追求更好的流線型，後排的頭部空間受到了一定影響，但也能夠滿足正常身材乘客的乘坐需求。雖然頭部空間有限，但舒適性絕對是賓士的一大法寶，"坐賓士"的口號可不是胡說的。
動力上，新款賓士C Class為了響應環保的要求，除了1.6T、2.0T汽油發動機外還提供了1.5T+48V輕混的動力系統，三款發動機均匹配9AT變速箱，動力的表現上三款發動機相差不大，值得一提的是這套輕混動力系統的最大功率達到了184馬力，峰值扭矩也有280牛米，百公里加速時間僅為8秒出頭，雖比2.0T發動機慢上一些，但是6L的百公里油耗對於一輛豪華中型車來說實在難得。
三、凱迪拉克XTS（
和捷豹一樣，凱迪拉克在品牌影響力上要落後於賓士等一線品牌，但作為美國的國寶品牌之一，凱迪拉克的來頭並不小。不過在國內消費者心中，較大的優惠才是凱迪拉克最勾人之處。鑽石切割的設計和寬大壯碩的車身讓這輛XTS擁有不錯的豪華感，標誌性的尾燈是它明顯的特徵。可以說XTS完全是我們心目中美系豪華轎車該有的樣子。
從外觀可以看出，這輛XTS的尺寸足夠大，長寬高分別為5103/1852/1502mm，但是2837mm的軸距確是這三輛車中最小的，好在車內的配置較為豐富，座椅也保持了美系車沙發般的乘坐感受，因為車身較大，對頭部空間也不會造成太多幹擾，對於一般乘坐來說並無大礙。因為目前在售的XTS已經接近兩年沒有更新，所以在空間上，XTS的表現和目前主流對手相比還是有些差距。
動力上，凱迪拉克XTS全系搭載了2.0T發動機，最大功率269馬力，峰值扭矩353牛米，匹配6AT變速箱。從動力引數上看，XTS非常出色，但因為對手在輕量化以及變速箱上的改進，實際動力表現XTS並不佔優，8秒的百公里加速時間並沒有動力引數所顯示的那麼突出。較高的油耗也是車型較老所產生的不足。
對於30萬元這個價位，並不止侷限於BBA，上述三款車均有著不錯的表現，但綜合來看，凱迪拉克XTS的車型未免過於陳舊，技術上略微落後。賓士C Class雖有著更多的動力選擇和認可度頗高的品牌，但作為消費者勢必要為這些而承擔更高的購車費用。相比之下，捷豹XEL在空間、動力、操控上均有著一流的表現，且和凱迪拉克XTS一樣，優惠力度極大，雖保值率不如一線品牌，但普通消費者換車的頻率並不高，因此捷豹XEL似乎是更值得推薦的選擇。