眾泰T700和同價位車型相比沒有價格優勢、沒有配置優勢、也沒有效能和節能優勢，唯一的優勢是長得像路虎……
三線品牌的眾泰曾經是靠推配置和低價格獲得市場的認可，然而近期的幾款車連兩點優勢也沒有了，T700首當其衝！指導價10.68-15.58萬覆蓋消費級，值不值得看一看車輛具體資訊吧。
基礎引數：車身尺寸4748*1933*1697、軸距2850mm，中型SUV，懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式四輪獨懸；空間和懸架都沒有槽點，不過懸架的調教毫無操控感可言。
發動機有兩個版本，分別為：
1.8T-TN4G18T，銳展逆向研發本質還是三菱機，最大功率180kw、峰值扭矩245牛米（最大扭矩轉速2000~4000轉），同樣是1.8T這臺發動機忒差了，匹配上汽六檔溼式雙離合破百也得十二三秒，油耗也達到了平均11.5L/100km左右，多少有些油老虎的意思。
2.0T-4G63S4T，三菱發動機的代表機型，最大功率140kw、峰值扭矩250牛米（最大扭矩轉速2400-4400轉），變速箱匹配山東盛瑞8AT手自一體。這套動力傳動組合效能還不算很差，破百在10~11秒之間勉強可以接受，不過sport模式5000轉封頂、最大功率轉速5500轉……綜合油耗沒有更高，也在11.5L/100km左右。
發動機眾泰一向比較落後是沒有爭議的，變速箱的選擇還算有誠意至少比其他某些自居中國產技術流的品牌強一些。效能和油耗減分不多，不過配置比較尷尬。
ESP車身穩定系統標配是應該的，而安全氣囊只有13.98萬起售的準高配和以上車型才有前後氣囊頭部氣簾，中低配車只有兩枚前排氣囊，安全防護級別相當一般。其他配置如天窗、皮革座椅、以及LED大燈在合適的版本里都有出現，其中LED大燈還是標配，不過主要配置減少只留下一些表面看得到比較唬人的配置，這種匹配多少有些哄小白的感覺。
眾泰T700綜合動力、油耗和配置水平價效比相當一般，所以才會說唯一的優點就剩下了顏值；而外觀設計也不是原創，從這臺車上多少能看到些Range Rover的影子，駕駛這樣一臺車在路上行駛面對其他司機的“會心一笑”，心裡不夠強大是挺扛不住的……T700到底還有沒有優勢呢？
眾泰T700和同價位車型相比沒有價格優勢、沒有配置優勢、也沒有效能和節能優勢，唯一的優勢是長得像路虎……
三線品牌的眾泰曾經是靠推配置和低價格獲得市場的認可，然而近期的幾款車連兩點優勢也沒有了，T700首當其衝！指導價10.68-15.58萬覆蓋消費級，值不值得看一看車輛具體資訊吧。
基礎引數：車身尺寸4748*1933*1697、軸距2850mm，中型SUV，懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式四輪獨懸；空間和懸架都沒有槽點，不過懸架的調教毫無操控感可言。
發動機有兩個版本，分別為：
1.8T-TN4G18T，銳展逆向研發本質還是三菱機，最大功率180kw、峰值扭矩245牛米（最大扭矩轉速2000~4000轉），同樣是1.8T這臺發動機忒差了，匹配上汽六檔溼式雙離合破百也得十二三秒，油耗也達到了平均11.5L/100km左右，多少有些油老虎的意思。
2.0T-4G63S4T，三菱發動機的代表機型，最大功率140kw、峰值扭矩250牛米（最大扭矩轉速2400-4400轉），變速箱匹配山東盛瑞8AT手自一體。這套動力傳動組合效能還不算很差，破百在10~11秒之間勉強可以接受，不過sport模式5000轉封頂、最大功率轉速5500轉……綜合油耗沒有更高，也在11.5L/100km左右。
發動機眾泰一向比較落後是沒有爭議的，變速箱的選擇還算有誠意至少比其他某些自居中國產技術流的品牌強一些。效能和油耗減分不多，不過配置比較尷尬。
ESP車身穩定系統標配是應該的，而安全氣囊只有13.98萬起售的準高配和以上車型才有前後氣囊頭部氣簾，中低配車只有兩枚前排氣囊，安全防護級別相當一般。其他配置如天窗、皮革座椅、以及LED大燈在合適的版本里都有出現，其中LED大燈還是標配，不過主要配置減少只留下一些表面看得到比較唬人的配置，這種匹配多少有些哄小白的感覺。
眾泰T700綜合動力、油耗和配置水平價效比相當一般，所以才會說唯一的優點就剩下了顏值；而外觀設計也不是原創，從這臺車上多少能看到些Range Rover的影子，駕駛這樣一臺車在路上行駛面對其他司機的“會心一笑”，心裡不夠強大是挺扛不住的……T700到底還有沒有優勢呢？