軍用的大推力發動機目前只有美國，俄羅斯，中國擁有，英國羅羅公司研製的中等推力發動機，法國研製的中等推力發動機。

現在世界上三代大推力發動機共有四個系列，分別為美國的普惠F100系列，GE的F110系列，俄羅斯的AL31系列，中國的渦扇10系列，均己裝機使用。

第四代大推力發動機為普惠F119系列和其改進型號F135，中國的渦扇15系列，俄羅斯的AL41系列，也叫產品30發動機。

F119為F22戰機的發動機，推力為15.5噸。推重比為10一級，裝有二元向量推力。

F135為F35研製的超級發動機，核心機採用了與F119同樣的。加大空氣流量，導致高空推力不如F119，但推力加大至19.1噸，裝有三維向量垂直起降發動機。

渦扇15系列，目前沒有正式裝備，推力在17噸，推重比為9至10，擁有三維向量推力。

產品30發動機，俄羅斯為蘇57而研製的渦扇發動機，推力為18噸，推重比為10，擁有三維向量推力。

2017年6月30日，日本石川島播磨（IHI）言其四代大推下線，推比11，15噸級推力，並於7月核心機完成第一次點火測試，其國內一片歡騰，似乎這一次又走在了中國前面，不知怎麼，周邊國家總愛拿我們說事，不知道還以為怎麼著了，核心機點火，天哪，實機交付還得至少七八年甚至更長時光，日本不懂還是什麼，四代大推，說成就成，怎會如此輕鬆，要知道，中國WS-15距離交付也就是三年兩載，你說比中國先進，速度比中國之快，又憑得什麼，三代機之前用得盡然美製發動機，現在猛地提高這麼快，就是說給誰聽，也不會信哪，唬弄鬼有可能，靠騙人又能佔得多少話語權？對這個XF9-1，北京航空材料研究院曹春曉院士即一針見血地指出，日本完成的突破，大量技術不過關，正是使用大量使用了鎳基單晶高溫合金的結果，其技術值大約相當於GEnx發動機的4822合金，這樣大量使用，不具張經濟性。中國這一技術取得的突破，是美國現在技術峰值的至少10倍以上。我們沒有這這幹，而日本為了所謂突破，幾乎在一夜之間成為最強者，不過話說回來，核心機點火只是第一步，以後的路還十分漫長。說來世上大推，沒多少，美國F100、F110是，俄羅斯AL-31、產品30是，中國WS-10和WS-15是。再就是，美國F120變迴圈，是。都是其中的典型代表。日本不失敗，也是，要在說不清，不知是不是。

大推的定義。進氣流量每秒100公斤，或者推力大小100千牛。它是三代機成功的基礎，三代大推推重比為8，四代到了10一級。涵道比比小，F-110為0.87，WS-10A為0.78，F100-GE-129為0.76，AL-31為0.57，F135-PW-600為0.3，F119-PW-100為0.25，涵道比越小，高空剩餘推力越大，對空氣信賴程度也小，反之則成下降狀態，要在看推力曲線，不同高度所對應速度也不一樣，這個曲線是完美的，發動機效能也成是出色的。增壓比高，F135-PW-600為35，F119-PW-100為26，AL-31F為23，WS-10A為25。還有渦輪前溫度高，耐久性高，可維護性強，保障性好等特點，一款軍用大推先進與否，拿出來這幾個數字一衡量，就知自家在哪一水平上。F119渦輪前溫度達到了恐怖級，2050K；F135-PW-600也達到1950K，AL-31F為1392K，WS-10A為1377K。其它就是轟炸機和運輸機用的軍用大推了，在此不能一一列舉。

強國一造之。發動機不過1米多粗，5米多長的一個管桶子，但是集當代多項前緣科技、工藝為於一身，真就人形容的那要，螺篩殼子裡做道場，具有體積小、油耗低、推力大、啟動快、壽命長，可維護性的特點，一款優秀的發動機，打造起來不容易，往往需要十多年時光，甚至幾十年，但它能養活幾萬人吃飯，併為後續發展積累資金，都看到這個事風險高，利潤也高，不過說是說，幾個能造呀，如我們以上所舉，就這麼幾個，世上有稱三巨頭，通用，普惠和羅羅，正經說羅羅挺到現在是蠻風光的，當年也是七死八活，與人打工的角色，靠政府投資支撐著不倒，開始都這樣，砸錢多，要靠長期持續的投入。有人說我們差距幾十年，這話說得簡直一點臉都沒有了，高效能發動機，叫你自個說，總共才有多少年，如美國的F-100-PW-100，直到上世紀八十年代末，才可以完全弄利索，三代軍用大推做出來沒有多少年，有人不懵懂無知，亂開黃腔，居然說幾十年，沒有的，別看我們“太行”不起眼，現在的高度，幾個能逾之，一把手即可查得清楚。