主要是因為中國汽車廠商為了滿足國內消費者，生產的車都顯得又高又大，車身高，地盤也高。而國外品牌的全球車型設計的時候不那麼注重外觀高大，主要考慮車輛的穩定性。而重心越低行駛越穩定。

運動型和轎跑基本都是這樣滴，主要是起到流線型風阻小的作用，但是現在市場上的許多小排量轎車也做成這個樣子，這純粹就是為了外型好看罷了，日韓系車近幾年都是這個路子，滿足買不起跑車又喜歡這樣外型車滴消費者，大眾車本來就很歐洲感很強，但這兩年也為了迎合中國消費者也出了小排量轎跑型車，中國產車見合資系大賣後也緊跟其後，但幾乎都是抄襲山寨版多東抄一點西抄一些，以至於有些中國產車型真滴很難看，但中國產原創的許多車型就非常好看，特別是大火滴SUV車型。

我來與你分享一下，為什麼有的車前低後高，有的車前後一樣高。

至於題主所說的中國產車翹屁股的多一些，是沒有什麼理論資料依據的。

汽車的設計樣式是和它的定位有關，並不是說哪一個品牌，一定要規定設計成什麼樣子。

一般來說汽車後面越高，後面的乘客獲得的頭部空間就越大。

我們商務接待的MPV車型，它的設計一般都是車頭比較短，而車身比較高，比較長。整體前後比例差不多是一樣高的，這樣的設計好處就是極大的獲得了座艙空間，方便乘坐客人獲得良好的駕乘體驗。

一般來說，商務車MPV，都是提速不快的，這當然不是說發動機的功率和扭矩不夠，而是商家刻意而為之，讓變速箱在低轉速換擋，不讓轉速過高，這樣可以有效的控制車速，獲得平穩感。

我們看到的轎跑車型的汽車，一般的車頭都比較矮，比如奧迪的A5，TT。

其實這樣做的最大好處就是可以降低風阻係數。我們都知道轎跑車型，追求的就是速度和操控。

當然風噪也會降低。

所謂風噪就是汽車衝破空氣幕產生的碰撞及摩擦聲。而車頭比較低的車，更像一個子彈頭一樣，衝破空氣幕更加容易。

廠家最常見的做法就是，採用短彈簧和絞牙，來降低車頭的高度。這樣做的好處就是可以提高汽車的速度，汽車不容易側傾。與此同時，廠家也一定會提高變速箱的換擋速度，與發動機匹配，加上低車頭和黃金比例車身設計，來獲得極強的爆發力，和中高段加速。

其實也很好理解，你看看那些玩漂移的汽車，基本上車頭都會比較矮，就是因為車頭過高的車，玩一些極限運動容易側翻。

車頭低屁股高，操控好，也省油，但是缺點就是過一些減速帶和一些顛簸路面容易被刮底盤。其實當我們路況不好的時候，一定不要選擇底盤過低的車，可以選擇一款SUV或者選擇底盤相對來說高一點的車型。

如果我們追求個性並且在城市中使用，我們可以選擇一款車頭低一點的車，這樣可以獲得強勁的動力，並且風噪也少。

其實車頭低，還有一個最明顯的特點就是車型比較酷，看看跑車就明白了。