目前有一款奇瑞路試車搭載了其自主研發代號為F4J16的1.6T渦輪增壓發動機，但還沒有批次下線，如下圖所示:這款車屬於未來的奇瑞旗艦級SUV車型EXEED TX 軒轅，最快有望今年年底上市。

因為碳排放標準的不斷嚴格，以及石油能源的持續上漲，稍大一點的渦輪增壓發動機會越來越少的應用在批次下線車身上。像寶馬，別克，大眾等眾多車企已經在試探性的釋出小排量發動機，例如1.0T，1.3T，1.4T等，甚至還有一批三缸發動機搭載在不同車型上。技術的不斷提升使得小排量也能夠擁有不錯的動力表現，所以我感覺奇瑞也不可能違背大環境規則，需要及時進行對小排量及混動車型的研發和應用。

另外像我們之前熟悉的一些合資品牌緊湊型SUV，從之前的2.5L停售，換代後變成2.0L、1.8T等發動機，一是透過這樣壓縮製造成本降低車價獲得更好的市場銷量，另外一個重要原因就是我們前面提到的碳排放過高問題。

綜上所述，奇瑞的1.6T發動機目前來看還有市場前景，但需要儘快搭載應用於批次下線車輛上，瑞虎8剛上市不久，目前搭載的為與瑞虎7相同的1.5T發動機，如果1.6T應用在這兩款車型上，對於未來上市的旗艦級SUV軒轅車型會造成銷量衝擊，所以即使應用也只是小範圍的在高配車型裝載，一是積累口碑，二是為軒轅開路。

我可以很準確的告訴你不需要等太久了，2019款的全新奇瑞瑞虎8將會搭載這款1.6T的渦輪增壓發動機上市，新車估計會在今年年中的樣子正式起售，或許那些早早買了瑞虎8的車主會開始後悔了吧。

這款1.6T的發動機經過千呼萬喚終於開始要面對消費者了，擁有超越同級別優秀效能，而且還具備非常經濟的油耗表現，最重要的是可以達到國六的排放表現。要知道現在很多的車企為了滿足國六，只能想辦法去搞三缸發動機，奇瑞能夠搞出國六的四缸發動機，本身就是一種實力的象徵。

全新的2019款瑞虎8外觀和現款的瑞虎8沒什麼大區別，只是將中網內部的線條改成了點陣式佈局，讓車頭顯得更加精緻。主要變化的是內飾，之前很多人吐槽瑞虎8的內飾醜，看來廠家也採納了這個意見，新款的瑞虎8內飾十分的漂亮，懸浮式的大屏很具有現代感。

瑞虎8的定位區間是9.88-14.28萬元，在這個價位區間還有例如哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4、長安CS75等主流的幾款緊湊型SUV，但是瑞虎8定位的是中型SUV，首先在空間方面就有優勢了，其次在瑞虎8的配置、顏值、效能都不差，所以顯然是非常值得選擇的、

大機率不會用在瑞虎7、瑞虎8的通行版上，要麼用也是加價另開一版。

其實奇瑞1.6T從釋出到裝機的過程我就非常疑惑。大多數主機廠開新機發佈會的時間和裝機時間是近乎同時進行的，其中最長都不會超過半年。不管是本田的“Earth Dreams Technolog”（這還不只發動機而是動力總成），還是大眾的三代EA888，都沒有像奇瑞這般將1.6T的釋出會和裝機時間拉的這麼長。

當然，官方解釋是CVT並不適配於這款“最強發動機”，但顯然並非如此-------要知道博格華納的CVT在十年前都能承受320牛米的扭矩了，奇瑞折騰CVT這麼多年了攻克不了我是不大相信的。

現在奇瑞的1.6T發動機的投放裝機時間節點我也很疑惑--------正好在國6出臺不久才開始投放。我們再聯絡到1.6T釋出會上遠超賓士的發動機特性曲線

眾所周知，發動機想調試出單項突出資料很容易，但如何在突出資料之後還能保持體積，油耗，甚至是排量上的不落後就很難了-------而選在國6之後釋出1.6t，它背後又有什麼曲款？我不知道，但我會去關注星途之後的1.6T發動機到底水準如何。

從這個角度看，瑞虎7顯然不會再加裝1.6T發動機了，原因很簡單：星途衝榜在即，本來就是靠1.6T的噱頭用來保證銷量-------瑞虎的價格在8~14萬之間，如果要加裝1.6T,顯然價格還要再往上拔高，其後果就是與自家星途造成了直接衝擊，正常主機廠是肯定不會幹種事的。

但是呢，2019款瑞虎8卻上了1.6t，這個操作是非常違背常理的，18年上市的虎8僅隔一年便更新換代，大約是奇瑞想以1.6t作為挽救銷量的殺手鐧吧——但正如前言，本是8萬起步的車型卻拉到了11萬起步，這已經拋棄一部分潛在消費者，同時這個價位顯然也會對星途有不小的衝擊。

總而言之，本不該上1.6t的瑞虎8卻上了1.6t，剛出一年的車型就迎來改款。恕我水平低，看不懂這波操作——我不覺得這能拯救奇瑞同價位車型密集的bug

瑞虎8已經裝了，主打1.6t現在在預售，5.28正式開售。改款瑞虎7晚一點，代號t1e，主打1.5t，高配1.6t。